Diseño y linaje
Philip Rhodes dibujó el Hurricane original como un velero de orza de madera poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, pero el diseño no se consolidó hasta que la Southern Massachusetts Yacht Racing Association encargó al Palmer Scott Yard terminar los cascos desnudos con quillas en lugar de orzas, rebautizándolos como clase SMYRA. Más tarde, Marscot Plastics tomó un molde homologado por la clase de un barco SMYRA, y George O'Day obtuvo la aprobación de Rhodes para denominar la versión de fibra de vidrio como Rhodes 19 en 1958. El modelo de quilla lleva una quilla de aleta con lastre de hierro y un timón fijo de caoba, mientras que la menos popular versión de orza cambia el hierro por una orza de fibra de vidrio y un timón elevable, con 150 libras de lastre interno de plomo situado en la parte baja del casco para preservar la estabilidad. Con un peso de 1.325 libras completo en su versión de quilla y 1.030 libras para la de orza, es un velero de día sólido con un casco de forma estable construido sobre un fondo rápido y noble. (1)
Aparejo y comportamiento en navegación
El velero está equipado con un aparejo fraccionado con un mástil de 27 pies y 10 pulgadas y 175 pies cuadrados de superficie vélica, y la estabilidad relativa del casco hace que virar con el tangón del spinnaker sea una tarea manejable incluso para tripulaciones reducidas. Los spinnakers se lanzaban y se recuperaban normalmente desde la bañera, manteniendo despejada la cubierta de proa, y la amplia cubierta de proa en sí ofrece espacio suficiente para moverse a la tripulación. El astillero lo describe como un excelente rendidor con mal tiempo, y la misma fuente lo califica como el velero de día familiar ideal y un dinámico diseño monotipo. En su artículo de Small Boats, el arquitecto naval Jim Taylor señala que este barco es realmente muy adecuado para la navegación intergeneracional, y los barcos de O'Day y Stuart siguen siendo competitivos entre sí hasta el día de hoy. (1)
Accommodations and Cockpit
La distribución estándar utiliza dos largos asientos moldeados de fibra de vidrio que también funcionan como cámaras de flotación, con cómodos bancos para seis adultos y un brazol de bañera de caoba barnizada que enmarca la bañera. Una carroza bien proporcionada de bajo perfil ofrece una buena protección contra las salpicaduras sin encerrar el barco, y una lona de botavara adecuada sobre la bañera ampliaría su rango de navegación muy por encima de los paseos diurnos. El Mariner, orientado al crucero, comparte el casco pero sustituye la carroza por un pequeño camarote. (1)
Construcción y modelos
Las construcciones de fibra de vidrio maciza con timón de caoba definen a la clase, y la quilla de hierro de 440 libras del modelo de quilla corrida contrasta con la orza de 70 libras del modelo de orza, su calado de 10 pulgadas de ceñida y su alcance de 4 pies y 11 pulgadas con la orza arriba. La potencia auxiliar recomendada oscila entre 2 y 6 caballos de fuerza. Según un informe, los viejos cascos O'Day pueden restaurarse para alcanzar su máxima competitividad, y el primer barco de Stuart Marine apareció en 1984 después de que O'Day detuviera la producción en 1980 debido al aumento de los costes de los materiales y a una economía débil.
El veredicto
El Rhodes 19 perdura porque conecta sin concesiones entre el principiante y el regatista: una bañera estable y seca, una clase monotipo probada y un casco que soporta vientos fuertes. La variante de orza abre las puertas a aguas poco profundas, mientras que la versión de quilla ancla la estabilidad de la clase impulsada por su lastre.
Pros
- Rápido, permisivo y con gran soltura con mal tiempo
- Clase monotipo competitiva donde los barcos de O'Day y Stuart son intercambiables en la regata
- Capacidad para seis adultos con distribución de asientos flotantes y cabina estanca a las salpicaduras
- Opción de orza de poco calado para recuperación de 10 pulgadas
Cons
- El modelo con orza es menos popular y ofrece menor estabilidad estructural por su peso de hierro
- La producción de O'Day finalizó en 1980; los cascos anteriores a Stuart requieren un examen minucioso para su restauración
- Alojamiento mínimo en la cabina en comparación con el hermano de crucero Mariner
