Tasarım ve Soy Ağacı
Philip Rhodes, II. Dünya Savaşı'nın hemen ardından orijinal Hurricane'ı ahşap bir hareketli salmalı tekne olarak çizdi, ancak tasarım ancak Southern Massachusetts Yacht Racing Association'ın Palmer Scott Yard tersanesine hareketli salmalar yerine bu çıplak gövdeleri salmalarla tamamlamasını ve onlara SMYRA sınıfı adını vermesini istemesinin ardından kendine sağlam bir yer buldu. Marscot Plastics daha sonra bir SMYRA tekneden sınıf onaylı bir kalıp aldı ve George O'Day, 1958 yılında fiberglas versiyonuna Rhodes 19 adını vermeyi Rhodes'tan onay aldı. Salmalı model, demir balastlı bir standart salma ve maun sabit dümen taşırken; daha az popüler olan hareketli salmalı versiyonunda demir yerine fiberglas bir salma ve kalkabilen bir dümen kullanılır; stabiliteyi korumak için gövdenin alt kısmında 150 pound iç kurşun balast bulunur. Salmalı haliyle tam boyda 1.325 pound ağırlığındaki bu tekne, hızlı ve affedici bir karina üzerine inşa edilmiş, formu dengeli bir gövdeye sahip, keyifli bir günübirlik yelkenlidir. (1)
Arma ve Yelken Karakteri
Tekne, 27 fit 10 inçlik direk ve 175 fit kare yelken alanına sahip fraksiyonel bir armaya sahiptir; gövdenin yüksek stabilitesi, az mürettebatlı ekipler için bile balon gönderiyle camadan vurmayı kolay bir iş haline getirir. Spinnaker'lar genellikle havuzluktan basılıp toplanarak baş güvertenin boş kalmasını sağlar ve geniş baş güverte kendisi de mürettebata hareket alanı sunar. Üretici tekneyi zorlu hava koşullarında üstün performans gösteren bir tekne olarak tanımlarken, aynı kaynak onu ideal bir aile günübirlik yelkenlisi ve canlı bir tek tasarım (one-design) olarak nitelendirmektedir. Small Boats dergisinde yazan gemi mühendisi Jim Taylor, teknenin kuşaklar arası yelkencilik için gerçekten çok uygun olduğunu belirtmiştir ve O'Day ile Stuart tekneleri bugün bile birbirleriyle rekabet etmeye devam etmektedir. (1)
Kamaralar ve Havuzluk
Orijinal yerleşimde, aynı zamanda can yeleği görevi gören iki adet uzun fiberglas oturma grubu kullanılmıştır; havuzluğu altı yetişkin için konforlu bir bank oturumu ve vernikli maun küpeşteler çerçevelemektedir. İyi oranlanmış düşük profilli bir kamarası (cuddy), tekneyi kapamadan serpintilere karşı iyi bir koruma sağlar ve havuzluğun üzerine kurulacak uygun bir bumba tenti, teknenin günlük seyir sınırlarını oldukça genişletecektir. Gezi odaklı Mariner modeli ise aynı gövdeyi paylaşır ancak kamarasının yerine küçük bir kamara ekler. (1)
İnşa ve Modeller
Maun dümenli masif fiberglas gövdeler bu sınıfı tanımlar; salmalı modelin 440 poundluk demir salması ve 3 fit 3 inçlik su çekimi, hareketli salmalı modelin 70 poundluk salması, orsa seyrindeki 10 inçlik su çekimi ve salma indirildiğindeki 4 fit 11 inçlik genişliğiyle tam bir tezat oluşturur. Tavsiye edilen yardımcı motor gücü 2 ila 6 beygirdir. Bir kayda göre, eski O'Day gövdeleri zirve rekabetçiliğine geri getirilebilir; Stuart Marine'in ilk teknesi ise O'Day'ın yükselen malzeme maliyetleri ve zayıf ekonomi nedeniyle 1980'de üretimi durdurmasının ardından 1984 yılında ortaya çıktı.
Karar
Rhodes 19, orta yolu bulmadan hem yeni başlayanlara hem de yarışçılara hitap etmesi sayesinde varlığını sürdürmektedir: dengeli ve kuru bir havuzluk, kendini kanıtlamış tek tasarım (one-design) kuralları ve sert rüzgarlarda bile iyi seyreden bir gövde. Hareketli salmalı versiyon sığ suları kolaylaştırırken, sabit salmalı versiyon ise sınıfın balast odaklı dengesini sağlar.
Avantajları
- Sert havalarda hızlı, affedici ve başarılı
- Yarış pistinde O'Day ve Stuart teknelerinin birbirinin yerine kullanılabildiği rekabetçi tek tasarım sınıfı
- Flotasyon koltuklu düzen ve serpintiye dayanıklı kamarasıyla altı yetişkin kapasitesi
- Geri çekilebilir 10 inçlik salma için sığ su çekimli hareketli salma seçeneği
Dezavantajları
- Hareketli salmalı model daha az popülerdir ve daha az demir stabilitesine sahiptir
- O'Day üretimi 1980 yılında sona ermiştir; Stuart öncesi gövdeler restorasyon açısından titizlikle incelenmelidir
- Mariner gezi kardeşine kıyasla minimum kamara konaklama kapasitesi
