设计与传承
Philip Rhodes 在第二次世界大战结束后不久就绘制了最初的 Hurricane（飓风）木制稳向板帆船图纸，但该设计直到 Southern Massachusetts Yacht Racing Association 委托 Palmer Scott Yard 用龙骨代替稳向板来完成裸船体建造后，才站稳了脚跟，并将其更名为 SMYRA 级别。后来，Marscot Plastics 根据 SMYRA 船只的级别授权模具进行了生产，George O'Day 于 1958 年获得了 Rhodes 的批准，将玻璃钢版本命名为 Rhodes 19。龙骨型号配备了铁压舱鳍龙骨和桃花心木固定舵，而较不受欢迎的稳向板版本则用玻璃钢板和可起落舵取代了铁制部件，并在船底低处设置了 150 磅的内部铅压舱以保持稳性。龙骨版整备重量为 1,325 磅，稳向板版为 1,030 磅，她是一款结构稳固、船体形状稳定的优秀日间航行帆船，建立在快速且宽容的船底之上。 (1)
帆装与航行特性
该船采用分段索具，配备 27 英尺 10 英寸的桅杆和 175 平方英尺的帆面积，船体的相对稳性使得即使是少人操作的船员，使用球帆杆进行顺风换舷（jibing）也是一项轻松可控的任务。球帆通常从驾驶舱内升放和收回，保持了艏甲板的整洁，而宽敞的艏甲板本身也为船员提供了充足的活动空间。制造商称其是出色的恶劣天气表现者，同一来源称其是理想的家庭日用帆船和充满活力的统一设计赛船。船舶设计师 Jim Taylor 在《Small Boats》杂志中写道，这艘船非常适合代际航海，而 O'Day 和 Stuart 的船只至今仍保持着强劲的竞争力。 (1)
舱内住宿与驾驶舱
原厂布局采用两个长条模压玻璃钢座椅（兼作防溺水浮力舱），可提供舒适的六人成人长椅座位，配有清漆红木围板框起驾驶舱。比例协调的低轮廓升降口舱（cuddy）在不封闭船只的情况下提供了良好的防浪花保护，而在驾驶舱上方搭设一个合适的帆桁帐篷，将使她的活动范围远远超出日间航行。偏向巡航的 Mariner 与本船共享船体，但用一个小船舱替代了升降口舱。 (1)
建造与型号
实心玻璃钢建造配以桃花心木舵是该级别的标志，其中龙骨型型号的 440 磅铁龙骨和 3 英尺 3 英寸的吃水，与稳向板型型号的 70 磅稳向板、迎风 10 英寸的吃水以及放下稳向板后 4 英尺 11 英寸的航行吃水形成了鲜明对比。推荐的辅助动力为 2 至 6 马力。据记载，旧的 O'Day 船体可以修复至最佳竞技状态，而 Stuart Marine 的第一艘船于 1984 年问世，此前由于材料成本上升和经济疲软，O'Day 已于 1980 年停止了生产。
总结
Rhodes 19 能够经久不衰，是因为它在兼顾新手和竞赛选手的需求时毫无妥协：稳性强、干燥的驾驶舱、经过验证的单设计规则，以及能应对强风的船体。稳向板版本打开了浅水区的航行大门，而龙骨版本则锚定了该级别帆船靠压舱驱动的稳性。
优点
- 在恶劣天气下速度快、容错率高且表现优异
- 竞争激烈的统一设计级别，在赛场上 O'Day 和 Stuart 的船只可互换
- 六名成人载客量，配有漂浮座椅布局和防浪舱顶
- 提供浅吃水稳向板版本，可收回 10 英寸
缺点
- 稳向板型号较不受欢迎，且铁稳性较低
- O'Day 品牌于 1980 年停产；Stuart 之前的船体需要仔细评估修复情况
- 与 Mariner 巡航双胞胎船相比，船舱住宿空间极小
