Design und Abstammung
Philip Rhodes zeichnete den ursprünglichen Hurricane als Holz-Schwertboot kurz nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, aber der Entwurf fand erst nachdem die Southern Massachusetts Yacht Racing Association die Palmer Scott Yard beauftragte, die nackten Rümpfe mit Kielen statt Schwertbooten fertigzustellen, Fuß – und wurde in der SMYRA-Klasse umbenannt. Marscot Plastics übernahm später eine vom Klassenverband genehmigte Form eines SMYRA-Bootes, und George O'Day sicherte sich 1958 Rhodes' Zustimmung, die GFK-Version als Rhodes 19 zu bezeichnen. Das Kielfahrzeug ist mit einem eisenballastierten Flossenkiel und einem festen Mahagoniruder ausgestattet, während die weniger beliebte Schwertversion das Eisen gegen ein GFK-Schwert und ein aufholbares Ruder tauscht, wobei 150 Pfund interner Bleiballast tief im Rumpf zur Stabilitätssicherung dienen. Mit 1.325 Pfund komplett in Kielform und 1.030 Pfund für das Schwertboot ist sie ein solider Daysailer mit einer formstabilen Rumpfform, die auf einem schnellen und gutmütigen Unterwasserschiff basiert. (1)
Rigg und Segelcharakter
Das Boot ist mit einem 7,30 m (27 Fuß 10 Zoll) hohen Mast und einer Segelfläche von 16,3 m² (175 Quadratfuß) als 7/8-Rigg getakelt. Die relative Stabilität des Rumpfes macht das Setzen der Fock mit dem Spinnakerbaum selbst für kleine Crews zu einer leicht zu bewältigenden Aufgabe. Spinnaker wurden typischerweise aus der Plicht gesetzt und eingeholt, was das Vordeck frei hält. Das geräumige Vordeck bietet zudem genügend Bewegungsfreiheit für die Crew. Der Hersteller beschreibt sie als eine hervorragende Regattayacht für schweres Wetter, und dieselbe Quelle bezeichnet sie als idealen Familien-Daysailer und ein temperamentvolles Einheitsklassenboot. Der Konstrukteur Jim Taylor schreibt in Small Boats, dass das Boot hervorragend für generationsübergreifendes Segeln geeignet ist, und O'Day-Boote sind auch heute noch untereinander extrem konkurrenzfähig. (1)
Unterbringung und Cockpit
Die serienmäßige Aufteilung nutzt zwei lange, geformte GFK-Sitze, die gleichzeitig als Auftriebskörper dienen, mit bequemen Bänken für sechs Erwachsene und einem lackierten Mahagoni-Umfeld, das das Cockpit einrahmt. Eine gut proportionierte, flache Kajüte bietet guten Schutz vor Spritzwasser, ohne das Boot einzuschließen, und ein ordentliches Baumzelt über dem Cockpit würde ihren Einsatzbereich weit über das Tagesegeln hinaus erweitern. Die auf Langstrecke ausgelegte Mariner teilt sich den Rumpf, ersetzt die Kajüte jedoch durch eine kleine Kabine. (1)
Konstruktion und Modelle
Solide GFK-Bauten mit einem Mahagoniruder prägen die Klasse. Der eiserne Kiel des Kielmodells mit 440 Pfund Gewicht und einem Tiefgang von 3 Fuß 3 Zoll steht im Kontrast zum Schwertboot mit einem 70 Pfund schweren Schwert, einem geringen Tiefgang von 10 Zoll am Wind und einer großen Reichweite von 4 Fuß 11 Zoll bei abgesenktem Schwert. Empfohlene Hilfsmotoren haben eine Leistung von 2 bis 6 PS. Die alten Rümpfe von O'Day können laut einem Bericht wieder auf das absolute Spitzenniveau gebracht werden. Das erste Boot von Stuart Marine erschien 1984, nachdem O'Day die Produktion um 1980 wegen steigender Materialkosten und einer schwachen Wirtschaft eingestellt hatte.
Das Fazit
Die Rhodes 19 überdauert, weil sie ohne Kompromisse sowohl Einsteigern als auch Regattaseglern gerecht wird: ein stabiles, trockenes Cockpit, eine bewährte Einheitsklasse und ein Rumpf, der viel Wind verträgt. Die Schwertvariante öffnet flache Gewässer, während die Kielform die von Ballast getriebene Stabilität der Klasse sichert.
Vorteile
- Schnell, gutmütig und leistungsfähig bei schwerem Wetter
- Konkurrenzfähige Einheitsklasse mit austauschbaren Booten von O'Day und Stuart auf der Regattabahn
- Kapazität für sechs Erwachsene mit Auftriebskorb-Layout und spritzgeschützter Kajüte
- Option mit Flachkiel und Schwert für einlegbares 10-Zoll-Schwert
Nachteile
- Das Schwertmodell ist weniger beliebt und bietet weniger Stabilität durch das schwere Metall
- Die Produktion von O'Day endete 1980; Rümpfe aus der Stuart-Vorzeit erfordern eine sorgfältige Restaurierung
- Minimaler Kabinenkomfort im Vergleich zur Mariner-Fahrtenyacht
