Conception et construction
La coque est en stratifié massif, un matériau qui ne demande qu'un entretien minimal pendant la saison de navigation, et le pont est également en stratifié massif plutôt qu'en sandwich. Avec un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,19 et un ratio déplacement/longueur (D/L) proche de 181, le 37 se présente comme une coque modérément étroite et modérément lourde pour sa longueur ; pourtant, par rapport à ses pairs, il est plus spacieux que 54 % des conceptions similaires, l'architecte ayant choisi une forme de coque légèrement plus généreuse. La surface mouillée est d'environ 419 pieds carrés, et le ratio d'immersion d'environ 1 217 livres par pouce signifie que son chargement et son réglage sont prévisibles pour un bateau de cette taille. Le type de quille est indiqué comme inconnu, de sorte qu'aucune géométrie spécifique d'appendice ne peut être affirmée au-delà du résumé de construction. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est construit avec un gréement en tête portant une surface de voilure de travail d'environ 668 pieds carrés entre la grand-voile et le foc. L'avantage de ce gréement réside dans sa simplicité ; une surface de voilure donnée peut être portée plus bas et générer un couple de gîte inférieur à celui qu'exigerait un plan fractionné. Néanmoins, comparé à des voiliers similaires, le 37 porte plus de gréement que seulement 27 % d'entre eux, ce qui le caractérise comme légèrement sous-toilé pour sa coque — un trait qui favorise la facilité de manœuvre plutôt que la puissance pure dans la brise. Les spécifications des drisses et écoutes sont uniformes : les drisses de grand-voile, de foc et de spinnaker ont toutes une longueur de 115 pieds avec un diamètre de 1/2 pouce, tandis que les écoutes de foc, de génois et de grand-voile sont de 14 mm, la dernière mesurant 92,5 pieds de long. La vitesse théorique de coque est de 7,3 nœuds et, avec un tirant d'eau d'environ 6,8 à 7,1 pieds selon la charge, il se limite aux grandes marinas plutôt qu'aux mouillages peu profonds.
Aménagements
Aucun détail d'aménagement intérieur n'est fourni au-delà de la relative générosité de la forme de coque. On peut dire que le concepteur a privilégié le volume aux caissons étroits de ses contemporains plus réactifs, et la capacité d'eau de 55 gallons permet de faire de la croisière côtière sans avoir à recharger constamment. Le moteur à essence Universal 25 de 23 chevaux est l'option in-bord signalée comme pouvant être équipée plutôt que d'être standard.
Known Issues
La seule précaution inhérente à la conception est le tirant d'eau lui-même : avec un tirant d'eau de 2,07 m à 2,16 m, il ne peut pas utiliser les criques peu profondes et les petits ports que un croiseur à faible tirant d'eau exploiterait en toute routine, ce qui constitue une contrainte permanente de la coque plutôt qu'un défaut à corriger.
Refits et entretien
La possession d'une série semi-personnalisée de cette taille signifie que l'historique de chaque refit est unique. La coque et le pont en fibre de verre limitent les travaux saisonniers, et la simplicité du gréement en tête réduit le nombre de pièces coûteuses qu'un acheteur doit remplacer. On trouve généralement un moteur à essence Universal 25, sauf si un propriétaire antérieur a procédé à une remotorisation, et l'angle d'accastillage légèrement sous-optimal se résout le mieux avec un génois plus grand ou un inventaire de voiles soigneusement géré plutôt qu'avec des modifications structurelles.
Le verdict
Le Peterson 37 est un sloop de série limitée signé Doug Peterson qui sacrifie des performances extrêmes au profit d'une maniabilité facile et d'une coque plus spacieuse que la moyenne. C'est un bateau simple à entretenir, limité principalement par son tirant d'eau et la taille modeste de son gréement.
Avantages
- Coque et pont en stratifié massif nécessitant un entretien saisonnier minimal
- Plus spacieux que 54 % des plans similaires
- Gréement simple en tête avec un faible couple de gîte pour sa surface de voilure
- Taux d'immersion prévisible de 1 217 lb/pouce
Points faibles
- Le tirant d'eau de 2,07 à 2,16 m la limite aux grandes marinas
- Un peu sous-toilé par rapport au voilier moyen du même type (73 %)
- Motorisation essence plutôt que diesel en option in-bord
