Diseño y construcción
Con una eslora total de 39 pies y 3 pulgadas y una eslora en flotación de 31 pies y 3 pulgadas, el 39-2 desplaza 16.800 libras y lleva 6.800 libras de lastre de plomo en una quilla de aleta con timón de pala. Estas cifras se traducen en una relación lastre-desplazamiento de 40,5 y una relación desplazamiento/eslora de 246, lo que otorga al casco la sección de un crucero moderadamente pesado con un soporte de plomo firmemente asentado para ofrecer rigidez al ancla. El coeficiente de vuelco de 1,9 y un coeficiente de confort de 26,9 lo sitúan en el territorio de los cruceros de altura convencionales más bien que en el de los regatistas de peso pluma. Pearson construyó el casco y la cubierta en fibra de vidrio maciza laminada a mano, y bajo la carroza, el interior presenta maderas cálidas y ricas con una ebanistería de calidad de carpintero y un acabado cepillado a mano que la literatura de la época consideraba impresionante al bajar a bordo. (1)
Aparejo y maniobra
Shaw dotó al 39-2 de un aparejo más sencillo que el de la generación anterior, y el plano de vela se centra en un sloop a tope de palo que porta 742 pies cuadrados de superficie vélica para una relación superficie vélica-desplazamiento de 18,2. Esa relación, combinada con el desplazamiento moderado, respalda la afirmación del astillero de que ofrece un manejo soberbio tanto a vela como a motor. La bañera está dispuesta para un control con tripulación reducida: grandes winches autocazantes, un carro de escota mayor sobre la carroza y una rueda de timón de 44 pulgadas cubierta de piel de alce se ubican entre los asientos contorneados de la bañera, y una tripulación pequeña puede tomar rizos tanto en la mayor como en el foque sin salir de la bañera. Esta disposición mantiene las velas de trabajo al alcance de la mano desde el puesto de mando y reduce la exposición de la cubierta de proa con viento fuerte. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 39-2 es un barco honesto de dos camarotes, distribuido de manera que tanto los invitados como el armador estén igualmente alojados. La cocina es espaciosa pero eficiente, con abundante superficie de encimera y todo al alcance de la mano, una distribución que favorece la preparación real de comidas en el mar por encima del aspecto de escaparate. El trabajo de ebanistería y el barniz mencionados anteriormente se trasladan al interior, y la distribución de dos camarotes refleja la popularidad de la que Shaw se benefició de otros diseños de Pearson en lugar de un comprometido plan abierto.
Problemas conocidos
El texto del astillero sobre el acabado de las cubiertas se corta a mitad de frase en lo que respecta al barniz aplicado a mano, por lo que no se explica con total claridad el alcance exacto de dicho acabado. Ninguna fuente identifica un defecto en la ebanistería ni en los laminados de fibra de vidrio maciza del casco y la cubierta.
El veredicto
El 39-2 es un crucero diseñado por Shaw y construido en Portsmouth que combina un plano de vela orientado al rendimiento con un auténtico interior de dos camarotes y una bañera dispuesta para tomar rizos con tripulación reducida. El casco con quilla de aleta lastrada con plomo y sus relaciones moderadas lo sitúan como un crucero serio en lugar de un velero de regatas despojado, y el período de construcción de 1986 a 1991 lo ubica en la breve era independiente de Pearson bajo la propiedad de Shaw.
Pros
- Crucero de rendimiento contemporáneo con un manejo soberbio a vela y a motor
- Aparejo más sencillo con vela mayor y foque con toma de rizos en bañera para tripulaciones reducidas
- Distribución honesta de dos camarotes con cocina eficiente y espaciosa
- Ebanistería de calidad de carpintero y acabado de madera lijada a mano bajo cubierta
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza con lastre de plomo de 6.800 lb
Cons
- La producción finalizó con la quiebra de Pearson en 1991, lo que limita la serie original
- La descripción interior del astillero está parcialmente truncada, dejando sin especificar el nivel de acabado
