设计与建造
该船的船体总长 (LOA) 为 39 英尺 3 英寸，水线长 (LWL) 为 31 英尺 3 英寸，排水量为 16,800 磅，在配有悬挂舵的鳍龙骨上承载了 6,800 磅的铅压舱。这些数据转化为 40.5 的压舱-排水量比 (B/D) 和 246 的排水量-长度比 (D/L)，使船体具有中等重型巡航帆船的截面，并配有稳固固定的铅鞋以提供扎实的锚泊稳性。1.9 的翻覆筛查比和 26.9 的舒适度比将其定位在传统的远洋巡航帆船领域，而非羽量级赛船领域。Pearson 采用实心手糊玻璃钢建造了船体和甲板，在升高式舱顶下方，内装呈现出温馨丰富的木质纹理、木工匠人级别的细木工活以及手工打磨的表面，当时的文献认为其质感令人印象深刻。 (1)
帆装与操控
Shaw 给 39-2 设计了比前一代更简单的帆装，其帆面积配置以桅顶索具单桅纵帆船为主，帆面积为 742 平方英尺，对应的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 18.2。这一比例配合适中的排水量，印证了船厂的说法：无论在帆行还是动力驱动下，该船都能提供极佳的操控性。驾驶舱布局便于少人操作：大型自收绞盘、艏楼顶主帆缭绳滑轨车以及一个覆盖有麋鹿皮（elkhide）的 44 英寸舵轮均位于符合人体工学的驾驶舱座椅之间，小规模的船员无需离开驾驶舱即可同时为两支主帆和前帆进行缩帆。这种布局使正在工作的船帆保持在操舵手触手可及的范围内，并减少了在强风中前甲板暴露在外的风险。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，39-2 是一款纯粹的双舱布局船只，旨在让宾客和船主享有同等舒适的居住体验。厨房宽敞且高效，台面空间充足，所有物品都触手可及，这种设计更注重在海上实际准备餐食，而非展厅里的美观外观。上文提到的木工工艺和清漆也延续到了内装中，双舱方案反映了 Shaw 从其他 Pearson 设计中汲取的受欢迎元素，而不是妥协后的开放式布局。
常见问题
船厂关于甲板下饰面工艺的说明在手擦漆处戛然而止，因此并未完全说明该饰面的确切范围。目前没有任何资料表明木质结构或实心玻璃钢船体及甲板层压板存在缺陷。
总结
The 39-2 是一款由 Shaw 设计、在朴茨茅斯建造的巡航帆船，它将偏向性能的帆装配置与真正的双舱内装以及便于少人操作缩帆的驾驶舱完美结合。铅压载鳍龙骨船体和适中的参数比表明她是一款严肃的巡航帆船，而不是为了竞赛而剥离了舒适性的赛船，而 1986–1991 年的建造周期则使她处于 Shaw 拥有期间简明独立的 Pearson 设计时代。
优点
- 现代性能巡航帆船，在帆航和动力驱动下操控极佳
- 更简单的帆装，配有可在驾驶舱缩帆的主帆和前帆，适合少人操作
- 老实的两舱布局，配有高效、宽敞的厨房
- 船舱内木工工艺达到橱柜制作水准，木饰面手工打磨
- 坚固的玻璃钢船体和甲板，配重 6,800 磅铅压舱
缺点
- 随着 Pearson 在 1991 年破产，生产终止，限制了最初的产量
- 建造商对内装的描述部分截断，未说明饰面程度
