Conception et construction
Avec une longueur hors-tout (LHT) de 39 pieds 3 pouces et une longueur à la flottaison (LWL) de 31 pieds 3 pouces, le 39-2 déplace 16 800 livres et porte 6 800 livres de lest en plomb sur une quille à aileron avec un safran suspendu. Ces chiffres se traduisent par un ratio lest/déplacement de 40,5 et un ratio longueur/déplacement (D/L) de 246, donnant à la coque une section de croiseur modérément lourd avec un talon en plomb bien ancré pour une grande raideur à la toile au mouillage. Le ratio de risque de chavirage de 1,9 et un ratio de confort de 26,9 le situent dans la catégorie des croiseurs hauturiers classiques plutôt que dans celle des régatiers légers. Pearson a construit la coque et le pont en stratifié massif de fibre de verre appliqué à la main, et sous le rouf, l'intérieur présente des bois chauds et riches avec des menuiseries de qualité ébéniste et un fini poli à la main que la presse de l'époque jugeait impressionnant dès la descente. (1)
Gréement et comportement
Shaw a doté le 39-2 d'un gréement plus simple que la génération précédente, et le plan de voilure repose sur un sloop en tête portant 742 pieds carrés de surface de voilure pour un ratio surface de voile/déplacement de 18,2. Ce ratio, associé à un déplacement modéré, confirme l'argument du constructeur selon lequel le bateau offre un comportement superbe sous voiles comme au moteur. Le cockpit est aménagé pour une utilisation en équipage réduit : de grands winches self-tailing, un chariot de bôme sur roue sur le rouf et une barre à roue de 44 pouces recouverte de cuir de cerf se situent parmi des sièges de cockpit moulés, permettant à un équipage restreint de prendre un ris dans les deux grand-voiles et la foc sans quitter le cockpit. Cette configuration permet de garder les voiles de travail à portée de main depuis la barre et réduit l'exposition du pont avant dans la brise. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 39-2 se révèle comme un voilier de deux cabines bien pensé, conçu pour offrir des conditions d'hébergement égales aux invités et au propriétaire. La cuisine est spacieuse mais efficace, avec de larges plans de travail et tout à portée de main, une configuration qui privilégie la préparation de repas réels en mer plutôt que l'esthétique d'un salon de vente. Les menuiseries et les vernis mentionnés plus haut rehaussent l'intérieur, et cette configuration à deux cabines s'inscrit dans la lignée des succès de Pearson plutôt que dans une volonté de compromis sur un aménagement ouvert.
Known Issues
Le texte du constructeur sur les finitions sous le pont s'arrête en plein milieu de phrase au niveau de la vernisure à la main, ce qui ne précise pas pleinement l'étendue exacte de cette finition. Aucune source ne signale de défaut dans les boiseries ni dans les stratifiés de coque et de pont en fibre de verre massif.
Le verdict
Le 39-2 est un voilier de croisière dessiné par Shaw et construit à Portsmouth, qui associe un plan de voilure performant à un véritable intérieur à deux cabines et un cockpit conçu pour la prise de ris en équipage réduit. La coque à quille à aileron avec lest en plomb et les ratios modérés la classent comme un sérieux croiseur plutôt que comme un pur régatier dépouillé, et la période de construction 1986–1991 la place dans l'ère du programme indépendant de Pearson sous la direction de Shaw.
Les points forts
- Croiseur performant et contemporain avec une excellente maniabilité sous voiles et au moteur
- Gréement plus simple avec grand-voile et foc à prendre en ris depuis le cockpit pour les équipages réduits
- Aménagement honnête à deux cabines avec une cuisine efficace et spacieuse
- Travaux de menuiserie de qualité ébénisterie et finitions bois polies à la main sous le pont
- Coque et pont en stratifié massif avec lest en plomb de 6 800 lb
Les points faibles
- Fin de production liée à la faillite de Pearson en 1991, limitant la série d'origine
- La description des aménagements intérieurs du constructeur est partiellement tronquée, laissant le niveau de finition indéterminé
