Design a konstrukce
Trup i paluba jsou z ručně laminovaného sklolaminátu, ale samotná paluba je sendvičová s balzovým jádrem, které má zmírnit teplotní rozdíly v kajutě. Stejné jádro, které pomáhá s izolací, je zároveň strukturálním achillovou patou lodi: protože balza je uvnitř sendviče, jakákoli průniková oprava paluby musí být provedena s maximální pečlivostí, aby voda nikdy nedosáhla na dřevo. Řada lodí Omega 28 byla prodána jako stavebnice pro domácí dokončení, takže kvalita povrchové úpravy a strukturálního spojení trupu s palubou se může mezi jednotlivými kusy lišit způsobem, jaký by u sériově vyráběné lodi nebyl možný. Kýl je olověný, takeláž zlomková a podvodní část trupu má ploutvový profil – což je pro svou dobu moderní, pro jízdu ve skluzu určený komplet namísto těžkého pobřežního „kravaťáka“. (1)
Rozměry a výkonnostní charakteristika
S poměrem délky k šířce 2,92 a poměrem zátěže k výtlaku blížícím se 44 procentům je Omega 28 na svou velikost široká a solidně zatížená; 2645 liber olova při hmotnosti prázdné lodi kolem 6000 liber jí dává koeficient převrácení (capsize) 2,11, což by podle pravidel této metriky zakazovalo její účast na oficiálních oceánských závodech. Poměr výtlaku k délce (D/L) 196 ji řadí mezi to, co recenzenti označují jako „středně těžké závodní lodě“, a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 18,0 naznačuje stabilní plavbu spíše než měkký plovák. Teoretická rychlost trupu je 6,6 uzlu; exemplář s motorem Yanmar YSM8G byl naměřen na 7,3 uzlu a dieselová varianta s motorem Bukh se odhadovala kolem 4,7 uzlu, přičemž oba pohony využívají hřídelový pohon. Poměr plochy plachet k výtlaku činí 16,4 na referenční plachtě ISO a 18,9 s 135procentní genovou, přičemž relativní rychlostní index dosahuje hodnoty 62.
Oplachtění a ovladatelnost
Zlomkový sloop udržuje vrchol stěžně volný a hlavní plachtu dominantní, což je konfigurace, která v kombinaci s plochou plachet 338 čtverečních stop a ponorem 1,58 až 1,68 metru (5,18 až 5,48 stopy) závislým na zatížení umožňuje lodi snadno vplout do většiny marin. S omočenou plochou trupu téměř 269 čtverečních stop a koeficientem potápění přibližně 802 liber na palec sedí tato 28stopá loď ve vodě rozumně a reaguje předvídatelně na trimování. Ploutvový kýl jí dává manévrovací charakteristiku spíše moderního malého cruiseru než jejího předka s dlouhým kýlem.
Ubytování
Vnitřní výška v kajutě je blízko průměru pro tuto třídu a interiér je jako u většiny tehdejších lodí vyroben z teaku — jde o útulnou, ale jinak konvenční kajutu malého cruiseru. Dispozice slouží spíše k víkendovému plavbě než k trvalému životu na moři a stojná výška blížící se průměru potvrzuje, že loď má správnou velikost na svou délku, nikoli že by byla protažená nad své možnosti.
Známé problémy
Jediným zdokumentovaným konstrukčním nedostatkem je paluba s balzovým jádrem: jakékoli průchozí kování paluby, šroub vinšny nebo držák antény, které prorážejí sendvič, musí být utěsněny tak, aby do jádra nemohla proniknout vlhkost. Pokud zůstanou netěsné, balza zevnitř degraduje. Vzhledem k tomu, že některé trupy byly dokončovány amatérskými majiteli, původní těsnění průchodků nemusí splňovat standardy loděnice.
Verdikt
Omega 28 je promyšleně navržený skandinávský malý cruiser, jehož zlomková takeláž, ploutvový kýl s olovem a paluba s balzovým jádrem předčí svou dobu z poloviny sedmdesátých let. Volba domácího dokončení a citlivé jádro paluby na vodu jsou dvě věci, kterým musí kupující věnovat pozornost; jinak technické parametry popisují rychlou a pohodlnou pobřežní loď.
Klady
- Trup s velkou šířkou v přední části a 44procentním olověným zátěžovým kýlem pro vysokou stabilitu
- Zlomková takeláž s možností genovy zvyšuje poměr plochy plachet k výtlaku na 18,9
- Ručně laminovaný trup s sendvičovou palubou pro pohodlí v kajutě
Zápory
- Balsový jádro paluby vyžaduje pečlivé utěsnění v celé tloušťce paluby
- Trupy dokončené amatérskou sestavou mohou vykazovat nekonzistentní kvalitu stavby
- Koeficient převrácení 2,11 ji vylučuje z oceánských závodů
