Ontwerp en constructie
De O'Day 39 van Briand heeft een slanke, lage kajuitopbouw die er doelbewust Europees uitziet naast de hogere opbouwen van Amerikaanse tijdgenoten. De brede, gebogen dekken zijn zo geplaatst dat men zich gemakkelijk voorover en achterover kan bewegen. Onder het polyester plaatste O'Day wat de werf beschreef als een ongelooflijk sterk, verzonken wrangenframe met geïntegreerd tuigingsondersteuningssysteem — een techniek die door O'Day werd ontwikkeld en zelden te vinden is, zelfs niet op de duurste custom motorjachten. Deze interne structuur vormt de ruggengraat van een romp van 18.000 pond met 6.600 pond ballast en een breedte van 12 voet 6 inch. De boot werd aangeboden in zowel een versie met diepe kiel als een model met geringe diepgang, met een maximale diepgang van 6 voet 4 inch. De rompen zelf waren van massief polyester en werden gebouwd in Fall River, een bouwwijze die paste bij de huismethoden van O'Day uit die tijd. (1)
Tuigage en bediening
De 39 is uitgerust met een hoge masttop-sloopgetuigde tuigage op een indeling met dubbele zalingen, met een I-dimensie van 50 voet 2 inch en een P van 44 voet 3 inch, standaard voorzien van een grootzeil van 323 vierkante voet en een fok van 337 vierkante voet. Het zeilplan is zo gekozen dat snelheid en comfort voor kusttochten of lichte wedstrijden in balans zijn, in plaats van pure prestaties op open zee. De werkende zeiloppervlak van 667 vierkante voet is redelijk ten opzichte van de waterverplaatsing voor een boot van dit gewicht. Een genua van 150 procent rekken de voordriehoek uit tot een vinkentuig van 522 vierkante voet, terwijl er ook een asymmetrische spinnaker van 861 vierkante voet en een symmetrische spinnaker van maar liefst 1.065 vierkante voet in het catalogus werden vermeld voor ruime-windse koersen. De stuurpedestal en de enorme kuip zorgen ervoor dat de roerganger en bemanning optimaal samenwerken bij een ontwerp dat net zozeer draait om leefbaar volume als om snelheid op de racebaan. (2)
Accommodatie
Binnenin is de O'Day 39 ingericht met vier aparte hutten met slaapplaatsen voor maximaal 10 personen en twee natte cellen met douche. Deze indeling maakt volop gebruik van het volume dat de breedte en de lage kajuitopbouw bieden. De Europese stijl is niet louter cosmetisch: de slanke opbouw zorgt voor meer stahoogte en een grotere leefruimte binnen dan een traditionele Amerikaanse kajuit zou bieden. Een complete navigatiehoek vormt het middelpunt van de salon, en de boot werd uitgerust met een enorme opbergruimte die geschikt is voor langere reizen of een volledige bemanning. De enorme kuip dient tevens als buitenleefruimte, terwijl een afsluitbaar reddingvlotcompartiment en een afsluitbare ankerkoker op het voordek getuigen van een werf die denkt aan opbergruimte en veiligheid achter het anker en op zee.
Bekende problemen
De O'Day 39 heeft geen bekend probleem met structurele gebreken, geen waarschuwing voor osmose of systematische mastproblemen volgens de specificaties van de werf en de periodieke keuringen. De bekende onderhoudshistorie draait in plaats daarvan om de licentiegebaseerde oorsprong van de boot en de korte productieperiode: met slechts zo'n 120 gebouwde rompen van 1982 tot 1985 en een herontwerp in 1986 naar de O'Day 40, is de 39 een ontwerp uit een kleine generatie waarvan de zwakheden die van een enkele driejarige productieperiode zijn, in plaats van die van een langzaam evoluerend type. Kopers en eigenaren moeten deze beperkte productie tegen het gemak van onderdelen afwegen — de 39 deelt zijn Jeanneau Sun Fizz 40-afstamming, maar is ouder dan de O'Day 40 met zijn suikerschep, waardoor latere upgradepaden van O'Day niet direct op deze boot van toepassing zijn.
Refits en eigendom
Het eigendom van de 39 valt binnen een bedrijfsverhaal dat de boot direct raakt: Bangor Punta bezat zowel O'Day als Jeanneau toen de 39 werd gebouwd, en Lear Siegler nam Bangor Punta in 1984 over, halverwege de productie van de 39. Het herontwerp in 1986 naar de O'Day 40 door C. Raymond Hunt Associates — met het toevoegen van een suikerschepspiegel voor betere toegang tot de kuip en een zwemplateau — markeert het einde van de 39 als actueel ontwerp en het begin van de generatie opvolgers. Voor een eigenaar betekent dit dat de 39 een vast punt is: een door Briand gelicentieerde romp met een bekende grid-pan constructie, een toptuigage met dubbele zalingen en een interieur met vier hutten dat niet evolueert naar de latere praktijk van O'Day.
Het oordeel
De O'Day 39 is een compacte, goed gestructureerde cruiser-racer die een door Frankrijk ontworpen, in licentie gebouwde romp combineert met een door O'Day ontwikkelde eenheidsframeconstructie die zelden te zien is, zelfs niet op custom motorboten. Het interieur met vier hutten en tien slaapplaatsen en de lage Europese kajuitopbouw maken het een ruim platform voor kustzeilen en lichte wedstrijden, terwijl de korte productieperiode van 1982–1985 en de snelle herontwerping van de opvolger pleiten voor zorgvuldige aandacht voor generatie-specifieke reserveonderdelen en tuigage.
Pluspunten
- Geïntegreerde rasterbalk en ondersteuning van de tuigage op één niveau, een techniek die O'Day ontwikkelde en elders zelden gebruikte
- Ontwerp van Philippe Briand met een lage Europese kajuitopbouw en brede, doorgebogen dekken
- Vier aparte hutten, twee toiletten met douche, slaapplaatsen voor tien personen en enorme opbergruimte
- Hoge masttop-sloopgetuigd jacht met dubbele zalingen die snelheid en comfort uitstekend in balans brengt
Minpunten
- Slechts ongeveer 120 gebouwd in een periode van drie jaar; veel gedeelde smalle delen met de latere O'Day 40
- Gebouwd onder licentie van de Jeanneau Sun Fizz 40, waardoor sommige referenties en reserveonderdelen van de Europese moederboot afkomstig zijn
