Design a konstrukce
Briandova O'Day 39 se vyznačuje elegantním, nízkým kabinovým nástavbou, která působí záměrně evropsky ve srovnání s vyššími nástavbami tehdejších domácích konkurentů, a široké prohnuté paluby byly uspořádány pro snadný pohyb na přídi i zádi. Pod laminátem instalovala loděnice O'Day systém jednotného roštu, který výrobce popsal jako neuvěřitelně pevný, spolu s integrovaným podpůrným systémem takeláže — což je technika vyvinutá společností O'Day, kterou lze najít jen zřídka, dokonce i u nejdražších zakázkových pomocných plachetnic. Tato vnitřní struktura je páteří trupu o hmotnosti 18 000 liber, který nese 6 600 liber zátěže a má šířku 12 stop a 6 palců. Loď byla nabízena v modelech s hlubokým kýlem i s mělkým ponorem s maximálním ponorem 6 stop a 4 palce. Samotné trupy byly vyrobeny z masivního laminátu v Fall River, což odpovídá tehdejším standardním postupům loděnice O'Day. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 39 je vybaven vysokým vrcholovým sloopem s uspořádáním se dvěma řadami sálingů, s délkou I (přesah) 50 stop a 2 palce a délkou P 44 stop a 3 palce. Standardně nese hlavní plachtu o ploše 323 čtverečních stop a kosatku o ploše 337 čtverečních stop. Velikost plachet je dimenzována tak, aby vyvažovala rychlost a komfort pro pobřežní plavbu nebo lehké závodění, nikoli pro extrémní offshore jachting. Pracovní plocha plachet 667 čtverečních stop je na loď této hmotnosti poměrně slušná vzhledem k výtlaku. Genova s 150% plochou rozšíří přední trojúhelník na kite o ploše 522 čtverečních stop, zatímco pro plavbu po větru byl katalogován asymetrický spinakr o ploše 861 čtverečních stop a dokonce i symetrický spinakr o plné ploše 1 065 čtverečních stop. Kormidelní sloupek a obrovský kokpit umožňují kormidelníkovi a posádce efektivně spolupracovat při plavbě, protože tento design byl stejně tak zaměřen na obyvatelný prostor jako na rychlost na závodní dráze. (2)
Ubytování
V interiéru je O'Day 39 uspořádán do čtyř samostatných kajut s lůžky pro až 10 osob a dvou lodních záchodů s sprchami. Toto uspořádání plně využívá objem, který nabízí šířka a nízká nástavba. Evropský styl není jen kosmetický: elegantní nástavba zvyšuje výšku v kajutě a poskytuje více prostoru pro společenské setkání, což by tradiční americká nástavba neumožnila. V salónu dominuje kompletní navigační centrum a loď byla specifikována s obrovskou kapacitou úložných prostor, která vyhovuje dlouhým plavbám nebo velké posádce. Obrovský kokpit slouží jako venkovní obytný prostor, zatímco uzamykatelná komora na záchranný ostrůvek a uzamykatelná studánka na přední palubě ukazují, že loděnice myslela na disciplínu skladování a bezpečnost na kotvě i na moři.
Známé problémy
O'Day 39 nenese žádnou kampaň kvůli strukturálním vadám, varování před osmózou ani zprávy o systémových selháních takeláže v rámci materiálů odvozených z vlastní specifikace loděnice a redakční technické prohlídky z té doby. Známá historie údržby se místo toho točí kolem licencovaného původu lodi a krátké produkční éry: s pouhými asi 120 trupy postavenými v letech 1982 až 1985 a následnou přestavbou v roce 1986 na model O'Day 40 je model 39 konstrukcí úzké generace, jejíž slabiny jsou spíše dány tříletým cyklem výroby než dlouhodobým vývojem typu. Kupující a majitelé by měli tuto kratší historii zvážit v poměru k dostupnosti náhradních dílů – model 39 sdílí rodokmen s Jeanneau Sun Fizz 40, ale předchází verzi O'Day 40 s oblým profilem („sugar-scoop“), takže pozdější upgrade cesty u jiných lodí O'Day na něj přesně neplatí.
Refity a vlastnictví
Vlastnictví modelu 39 je úzce spjato s historií loděnice, která na tento projekt měla přímý vliv: Loděnice Bangor Punta vlastnila značky O'Day i Jeanneau v době, kdy se model 39 stavěl, a v roce 1984, tedy v polovině produkce modelu 39, ji společnost Lear Siegler pohltila. Přepracování konceptu v roce 1986 na model O'Day 40, které provedla firma C. Raymond Hunt Associates — s přidáním zrcadla lodi s otočnou ploutví pro lepší přístup do kokpitu a koupací plošiny — znamená konec modelu 39 jako aktuálního designu a začátek nové generace nástupců. Pro majitele to znamená, že model 39 představuje stabilní cíl: trup licencovaný podle Brianda s dobře známou konstrukcí, stěžeň s dvěma řadami sálingů a čtyřkajutový interiér, který nevykazuje posuny k pozdější praxi značky O'Day.
Verdikt
O'Day 39 je kompaktní, dobře strukturovaný cruiser-racer, který spojil trup navržený ve Francii a stavěný na licenci s jednotnou konstrukcí stěžňového rámu vyvinutou loděnicí O'Day, což je řešení viděné jen zřídka i u zakázkových pomocných plachetnic. Vnitřní uspořádání se čtyřmi kajutami a deseti lůžky a nízký evropský stěžeň z něj dělají prostornou platformu pro pobřežní plavbu a lehké závodění. Krátká výroba v letech 1982–1985 a rychlý přechod k následující generaci však vyžadují pečlivou pozornost věnovanou náhradním dílům a lanoví specifickým pro danou generaci.
Klady
- Jednotný plošinový stěžeň a integrovaná podpora takeláže, což je technika, kterou O'Day vyvinul a jinde málokdy použil
- Design od Philippe Briand s nízkoprofilovou evropskou kabinou a širokými prohnutými palubami
- Čtyři samostatné kajuty, dvě toalety s sprchou, lůžka pro deset osob, obrovské úložné prostory
- Vysoká šalupa s vrcholovou takeláží a dvěma řadami sálingů, která vyvažuje rychlost a pohodlí
Zápory
- Postaveno pouze asi 120 kusů během tříleté výroby; úzká části trupu sdílí s pozdějším modelem O'Day 40
- Postaveno na licenci podle Jeanneau Sun Fizz 40, takže některé reference a náhradní díly pocházejí od evropského mateřského koncernu
