Design und Konstruktion
Briands O'Day 39 verfügt über einen eleganten, flachen Kajütaufbau, der neben den höheren Kajüten zeitgenössischer US-Boote als bewusst europäisch wirkt. Die breiten, gewölbten Decks wurden so angeordnet, dass sie eine einfache Bewegung im Vorschiff und Achterschiff ermöglichen. Unter der Haut installierte O'Day das von der Werft als unglaublich starkes, einheitliches Bodengruppen- und Riggträgersystem beschriebene System – eine Technik, die von O'Day entwickelt wurde und selbst auf den teuersten Custom-Motorbooten selten anzutreffen ist. Diese innere Struktur bildet das Rückgrat eines 18.000 Pfund schweren Rumpfes mit 6.600 Pfund Ballast und einer Breite von 12 Fuß 6 Zoll. Das Boot wurde sowohl als Tiefkieler als auch als Flachkiel-Version mit einem maximalen Tiefgang von 6 Fuß 4 Zoll angeboten. Die Rümpfe selbst waren aus massivem GFK in Fall River gebaut, eine Bauweise, die mit den Standardverfahren von O'Day aus dieser Ära übereinstimmt. (1)
Rigg und Handhabung
Die 39 ist mit einem hohen Masttoppslup-Rigg auf einer Doppel-Saling-Auslegung ausgestattet, mit einer I-Dimension von 50 Fuß 2 Zoll und einer P von 44 Fuß 3 Zoll. Standardmäßig trägt sie ein 323 Quadratfuß großes Großsegel und eine 337 Quadratfuß große Fock. Der Segelplan ist so bemessen, dass er Geschwindigkeit und Komfort für Küstentörns oder leichte Regatten statt für reine Hochseepreise ausbalanciert. Die 667 Quadratfuß Arbeitssegelfläche sind im Verhältnis zur Verdrängung eines Bootes dieses Gewichts recht hoch. Eine 150-prozentige Genua vergrößert das Vorsegeldreieck auf ein 522 Quadratfuß großes Kitesegel, während für die Vorwindfahrt ein asymmetrischer Spinnaker von 861 Quadratfuß und ein symmetrischer Spinnaker von voller 1.065 Quadratfuß in den Spezifikationen aufgeführt waren. Das Steuersäulensteuerung und die riesige Plicht bringen Rudergänger und Crew in eine harmonische Zusammenarbeit – bei einem Entwurf, der ebenso sehr auf Wohnraum wie auf Renngeschwindigkeit setzt. (2)
Unterbringung
Im Inneren ist die O'Day 39 als vier separate Kabinen mit Kojen für bis zu 10 Personen und zwei Nasszellen mit Duschen aufgeteilt – eine Aufteilung, die das Volumen, das Breite und der niedrige Kajütaufbau bieten, voll ausschöpft. Der europäische Stil ist nicht nur kosmetisch: Der flache Kajütaufbau sorgt für hohe Stehhöhe im Innenraum und eine großzügige Wohnfläche, die ein traditioneller amerikanischer Kajütaufbau nicht bieten würde. Ein voll ausgestattetes Navigationszentrum bildet den Mittelpunkt des Salons, und das Boot wurde mit enormer Stauraumkapazität ausgestattet, die sich für längere Törns oder eine vollständige Crew eignet. Die riesige Plicht dient gleichzeitig als Außenbereich, während ein abschließbarer Rettungsinselkasten und ein abschließbarer Ankerkorb an Deck zeigen, dass die Werft an Ordnung und Sicherheit vor Anker sowie auf See gedacht hat.
Bekannte Schwachstellen
Die O'Day 39 ist nicht von strukturellen Mängeln betroffen, es gibt keine Warnungen vor Osmoseblasen oder systematischen Rigg-Fehlern in den Unterlagen des Werften-Spezifikationsblatts und der zeitgenössischen Gutachten. Die bekannte Wartungshistorie hängt vielmehr mit den lizenzierten Ursprüngen des Bootes und seiner kurzen Produktionszeit zusammen: Mit nur etwa 120 gebauten Rümpfen von 1982 bis 1985 und einer Neugestaltung im Jahr 1986 zur O'Day 40 ist die 39 ein Entwurf einer kleinen Generation, deren Schwächen eher denen einer einzigen dreijährigen Bauzeit entsprechen als denen eines langsam entwickelten Typs. Käufer und Eigner sollten diese Kürze gegen die Ersatzteilverfügbarkeit abwägen – die 39 teilt zwar ihre Abstammung von der Jeanneau Sun Fizz 40, ist aber älter als die O'Day 40 mit ihrem „Sugar-Scoop“-Rigg; daher lassen sich spätere Upgrade-Pfade der O'Day nicht direkt auf dieses Modell übertragen.
Refits und Eignerschaft
Die Eignerschaft der 39 ist eng mit einer Unternehmensgeschichte verbunden, die das Boot direkt betrifft: Bangor Punta besaß sowohl O'Day als auch Jeanneau, als die 39 gebaut wurde, und Lear Siegler übernahm Bangor Punta im Jahr 1984, mitten in der Produktion der 39. Die Überarbeitung zum O'Day 40 durch C. Raymond Hunt Associates im Jahr 1986 – mit einem Heck für besseren Zugang zur Plicht und einer Badeplattform – markiert das Ende der 39 als aktueller Entwurf und den Beginn der Nachfolgergeneration. Für einen Eigner bedeutet dies, dass die 39 ein festes Ziel darstellt: ein von Briand lizenzierter Rumpf mit einer bekannten Gitterstruktur, ein Masttopp-Rigg mit zwei Salingen und ein Vier-Kabinen-Innenraum, der sich nicht wie bei späteren O'Day-Modellen weiterentwickelt hat.
Das Fazit
Die O'Day 39 ist eine kompakte, gut strukturierte Regatta-/Fahrtenyacht, die einen französisch entworfenen, in Lizenz gebauten Rumpf mit einer von O'Day entwickelten, einheitlichen Bodengruppe kombiniert, wie man sie selbst bei Custom-Bauten selten findet. Ihr Innenraum mit vier Kabinen und zehn Kojen sowie der niedrige europäische Kajütaufbau machen sie zu einer geräumigen Plattform für Küstenfahrten und leichte Regatten. Die kurze Bauzeit von 1982 bis 1985 und das schnelle Design des Nachfolgemodells erfordern jedoch sorgfältige Aufmerksamkeit bei der Suche nach generierungsspezifischen Ersatzteilen und der Takelage.
Vorteile
- Einheitliche Gitterpaneele und integrierte Riggstütze – eine Technik, die O'Day entwickelte und anderswo selten anwendet
- Entwurf von Philippe Briand mit flachem europäischem Kajütaufbau und breiten, gewölbten Decks
- Vier separate Kabinen, zwei Nasszellen mit Dusche, zehn Kojen, riesige Stauraummöglichkeiten
- Hohe Masttoppslup mit Zweifach-Saling-Rigg, das Geschwindigkeit und Komfort ausbalanciert
Nachteile
- Nur etwa 120 Einheiten über einen dreijährigen Zeitraum gebaut; enge Teilegemeinsamkeiten mit der späteren O'Day 40
- Unter Lizenz von Jeanneau Sun Fizz 40 gebaut, sodass einige Referenzen und Ersatzteile dem europäischen Mutterboot folgen
