Diseño y construcción
Capital Yachts construyó el 27 S predominantemente en fibra de vidrio con molduras de madera, y el propio casco se laminó a mano sobre un laminado sólido con una quilla de plomo, una elección de construcción que lo diferenciaba de las quillas de hierro fundido que el astillero utilizaba en otros modelos de menor coste. La cubierta corrida elevada otorga al barco un perfil destacado y, más útilmente, un interior donde se puede estar de pie con poco más de 6 pies de altura interior. Todos los pasos de casco son de bronce, aunque están equipados con válvulas de compuerta de PVC en lugar de grifos de fondo metálicos, un detalle que cabe señalar para cualquier plan de propiedad a largo plazo. El interior hace un uso generoso de teca aceitada para transmitir calidez, pero cada superficie horizontal está cubierta de formica con patrón de madera, una combinación que los críticos de la época consideraban visualmente desigual. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop a tope de palo sitúa el carro de la escota mayor por delante del tambucho, lo que mantiene despejada la bañera pero crea un peligro conocido en la maniobra: la fricción entre el carro y su guía hace que sea difícil y peligroso ajustar la escota mayor si está sometida a una carga significativa. Tanto los barcos iniciales como el Mark II se desplazan con facilidad con poco viento gracias a su modesto desplazamiento, pero ambos son blandos, y a medida que aumenta el viento y la velocidad del barco, también lo hace la ardentía. El 27 S nunca fue un robusto crucero de altura ni es ya un competidor en regatas, sin embargo, sigue siendo un velero de día capaz cuando se le realiza una actualización. (1)
Accommodations
La distribución interior más común sitúa un camarote de proa en V, un aseo y un pequeño armario ropero a proa del mamparo principal. Los sofás-litera de seis pies se extienden a ambos lados del salón, y una mesa se pliega hasta quedar al ras con el mamparo cuando no se utiliza; en navegación, esa superficie funciona como mesa de cartas. A popa de los sofás, un pequeño mostrador a babor alberga el fregadero y el acceso a la nevera de hielo, mientras que enfrente se encuentra otro mostrador con un fogón de alcohol de dos quemadores empotrado. Las variaciones de distribución observadas a lo largo de la producción incluyen un camarote de popa a estribor, un comedor fijo con asientos elevados a proa y a popa, y un aseo situado a popa. El depósito de aguas negras tiene solo 6 galones, y el barco lleva 14 galones de agua y 19 galones de combustible.
Problemas conocidos
El principal problema de maniobra documentado es la fricción en el carro de la escota mayor, lo que hace que el ajuste de la escota mayor con carga sea arriesgado. Las válvulas de compuerta de PVC en los pasos de cubierta de bronce son una preocupación menor pero real para cualquiera que inspeccione un barco candidato. El 27 S es blando y desarrolla ardentía a medida que escora y acelera, lo que limita su atractivo como barco de travesía para condiciones duras.
Refits y propiedad
La mayoría de los barcos 27 S venían equipados con un motor auxiliar intraborda —ya fuera un Atomic 4 de gasolina o, en las unidades más recientes, un diésel Universal de 11 caballos—, y el acceso al motor es excelente en ambas versiones, lo que simplifica el mantenimiento rutinario y la futura remotorización. Los modelos Mark II de 5 pies y 2 pulgadas de calado ofrecen una mejora en el rendimiento de ceñida frente a los primeros barcos de 4 pies y 3 pulgadas para los propietarios que priorizan el rendimiento de ceñida. (1)
El veredicto
El Newport 27 S es un pequeño crucero con una distribución bien pensada, casco laminado a mano, lastre de plomo y un interior que aprovecha bien el volumen de su cubierta corrida. Es fácil de mover, sencillo de mantener y rápido con poco viento, pero su tendencia a escorar, su ardentía y el diseño del carro de la escota lo recuerdan como un velero de día y crucero costero más que como un barco para navegación de altura.
Pros
- Casco laminado a mano con quilla de plomo y excelente acceso al motor
- La cubierta corrida elevada ofrece más de 1,80 metros de altura interior libre
- La mesa del salón plegable funciona también como mesa de cartas; opciones de distribución flexibles
- Buen rendimiento con poco viento gracias a su bajo desplazamiento y la obra viva con quilla de aleta
Cons
- La fricción del carro de la escota hace que el ajuste de la escota mayor con carga sea difícil e inseguro
- Movimiento blando y ardentía creciente a medida que el viento refresca
- Válvulas de compuerta de PVC en los pasos de casco de bronce; solo un depósito de aguas negras de 6 galones
- Hoy en día no es adecuado para cruceros de altura ni para regatas competitivas
