Diseño y construcción
El Morgan 27 utiliza un casco de fibra de vidrio maciza con lastre de plomo y una forma de obra viva de aleta y pala con timón de pala. Sus cifras cuentan la historia de un crucero de bolsillo rígido y moderadamente pesado: un desplazamiento de 7.000 libras para una eslora en flotación de 25 pies, con 3.300 libras de plomo sumergidas, lo que da una relación lastre-desplazamiento del 47 %. Esa proporción de lastre es alta para su tamaño y, combinada con una relación desplazamiento/eslora de 200, lo sitúa firmemente en el grupo de los barcos pesados y estables, más que en el de los ligeros y blandos. El coeficiente de vuelco de 2,06 y un coeficiente de confort de 20,01 completan el retrato estadístico de un pequeño velero diseñado para transmitir seguridad antes que agilidad. (1)
Aparejo y maniobra
Está aparejado como un sloop a tope de palo con una superficie vélica reportada de unos 373 pies cuadrados, construida a partir de una vela mayor de 155 pies cuadrados y un triángulo de proa de 217 pies cuadrados, y el mástil se eleva 40,5 pies sobre la línea de flotación. La modesta relación superficie vélica-desplazamiento de 16,36 sugiere un barco que llevará su trapo sin verse sobrepotenciado, pero no está construido para alcanzar velocidades de vértigo navegando a un largo. Combinado con el perfil de la obra viva de aleta y pala y el calado de 4,5 pies, la forma del aparejo y el casco describen un crucero costero maniobrable y predecible, con suficiente estabilidad para aventurarse más lejos cuando el tiempo lo permita. (1)
Accommodations and Tankage
Bajo cubierta, el Morgan 27 se distribuyó en torno a las realidades de un casco de 27 pies: la capacidad de los depósitos es mínima, con 14 galones de gasolina para el motor auxiliar y aproximadamente 15 galones de agua. Estas cifras no representan una autonomía de crucero, sino que se adaptan a un barco de esta eslora utilizado para fines de semana y navegación costera. La manga de 9,83 pies del diseño le otorga el espacio que tiene, y la forma de casco con mucho desplazamiento sacrifica volumen interior directo a cambio de la seguridad ya señalada en sus cifras de estabilidad.
Problemas conocidos
El material disponible establece los límites inherentes del diseño —la pequeña capacidad de combustible y agua, la modesta relación superficie vélica-desplazamiento y el interior compacto definido por la manga— más que cualquier fallo de funcionamiento o debilidad estructural. Un comprador o propietario debe interpretar esto como limitaciones del tipo, no como defectos.
Contexto de propiedad
La producción se desarrolló únicamente entre 1971 y 1976, un periodo de cinco años que finalizó antes de que Charley Morgan dejara Morgan Yachts en 1972. Por lo tanto, cada Morgan 27 representa la producción diseñada por Charles Morgan para el astillero, construida bajo la propiedad de Morgan Yachts antes de las épocas posteriores de la firma. Ese breve periodo de producción de un solo diseñador convierte al modelo en un diseño coherente y sin evolución, en lugar de un barco con generaciones sucesivas para comparar.
El veredicto
El Morgan 27 es un pequeño crucero de bolsillo con mucha lastre, casco de quilla corrida y aparejo a tope de palo conservador. Es un velero costero estable y sencillo, producido en un periodo de construcción muy corto de cinco años, libre de defectos documentados y definido más por sus límites que por sus fallos.
Pros
- Alta relación de lastre del 47 % para un 27 pies, con lastre de plomo y un seguro coeficiente de vuelco.
- Construcción sólida de fibra de vidrio con casco de aleta y timón de pala para un comportamiento predecible.
- Diseño único, corta serie de producción (1971–1976) sin desvíos generacionales.
Cons
- Capacidad de depósitos mínima: unos 14 galones de combustible y 15 galones de agua.
- La modesta relación superficie vélica-desplazamiento limita el rendimiento con vientos ligeros.
- La manga compacta y el desplazamiento pesado sacrifican volumen interior en favor de la estabilidad.
