Diseño y construcción
Estructuralmente, el Out Island 41 es un barco muy sólido, construido sobre un casco de fibra de vidrio maciza con una quilla corrida y un timón adosado. Las primeras unidades situaban la unión casco-cubierta muy abajo en la obra muerta, donde quedaba expuesta a los impactos en el pantalán y a las eslingas del travelift que se fijan en el casco; en 1975, la unión se trasladó al pantoque de cubierta, una configuración más tradicional y resistente. El posterior Out Island 41 Classic, producido después de que Catalina Yachts adquiriera Morgan, mantuvo la misma distribución general y aspecto, pero adoptó una quilla de aleta corrida más moderna con un timón sobre skeg. Se construyeron unos pocos cascos con orzas de balance opcionales, y el velero también se ofreció con un aparejo de ketch opcional para quienes deseaban planos de vela divididos. (1)
Aparejo y maniobra
Cuando se presentó en 1972, el diseño mostraba un desplazamiento de 24 000 libras y una superficie vélica de 683 pies cuadrados, con una relación superficie vélica-desplazamiento de 13,1. Para 1981, la propia documentación de Morgan indicaba un desplazamiento realista de 27 000 libras y una superficie vélica mayor de 775 pies cuadrados gracias a un aparejo de mayor aspecto. Al escribir en el informe de pruebas, el probador consideró que su rendimiento era aceptable desde un largo muy cerrado hasta un largo abierto, pero decepcionante de ceñida o de popa cerrada con viento flojo a moderado. El pesado desplazamiento en crucero a plena carga, probablemente cercano a las 27 000 libras en lugar de las originales 24 000, explica gran parte de esa lentitud a vela cuando el viento es suave. (1)
Accommodations
La distribución con bañera central ofrece tres camarotes —de proa, a medio barco y de popa— en una configuración que se adaptaba tanto al crucero privado como al chárter. La disposición original de 1972 no tenía paso bajo cubierta desde el salón principal hasta el camarote de popa; eso cambió en 1974 cuando se incorporó un pasillo transversal al diseño del ancla. Las estimaciones conservadoras sitúan entre el 30 y el 35 por ciento de todos los Out Island 41 en el sector del chárter, lo que se refleja en la durabilidad de la ebanistería interior y en la omnipresencia del plan de tres camarotes que todavía se ve hoy en día. (1)
Problemas conocidos
Los depósitos de agua y aguas negras de polietileno instalados en estos barcos eran propensos a sufrir fallos en el ancla, y dado que los depósitos se colocaron antes de instalar la cubierta, la sustitución de depósitos de tamaño similar es casi imposible sin una importante renovación estructural. Un comprador o armador debe entender que un depósito defectuoso no es un simple cambio, sino un proyecto de construcción. La ubicación anterior de la unión casco-cubierta en los cascos anteriores a 1975 sigue siendo un punto a inspeccionar para detectar daños por impacto antiguos a lo largo de la obra muerta. (1)
Refits y propiedad
El compartimento del motor siempre se ha situado bajo el plan de la bañera central y ha permanecido prácticamente sin cambios a lo largo de los años. La mayoría de los barcos llevaban motores diésel marinos Perkins; las primeras unidades utilizaban el Perkins 4-108 o el Westerbeke 4-107, la producción posterior pasó al Perkins 4-154, y el Classic posterior a la adquisición utilizaba un Yanmar. Con más de mil unidades en navegación y una estructura sencilla y robusta, la clase sigue contando con un buen respaldo por parte de los propietarios y piezas de repuesto disponibles para las transmisiones más comunes. (1)
El veredicto
El Out Island 41 es un crucero estructuralmente honesto y orientado al volumen, cuyos defectos se concentran en la capacidad de los depósitos y la vulnerabilidad de las uniones tempranas, más que en el casco en sí. Recompensa al comprador que busca vivir a bordo o realizar chárter con espacio y un paso de ola noble, al tiempo que exige expectativas realistas de ceñida con vientos flojos.
Pros
- Estructura de fibra de vidrio maciza muy sólida con lastre de plomo
- Distribución de tres camarotes con bañera central mejorada en 1974 con pasillo libre
- Plataforma grande y estable con más de 1.000 unidades construidas y gran disponibilidad de repuestos
Cons
- Los depósitos de polietileno fallan y no se pueden reemplazar sin una reforma importante
- La unión casco-cubierta de los cascos anteriores a 1975 es vulnerable a daños en el pantalán y por los eslingas
- Rendimiento decepcionante de ceñida y de popa cerrada con vientos flojos a moderados
