Diseño y construcción
A mediados de la década de 1980, el astillero había pasado de los laminados finos de sus primeros días a una construcción en PRFV mucho más sólida, y el propio casco es un ancla de fibra de vidrio maciza, una elección que proporciona tranquilidad frente a las perforaciones. Las cubiertas suelen tener núcleo de balsa en lugar de ser macizas, un detalle que vale la pena tener en cuenta para cualquier perspectiva de propiedad a largo plazo. El carácter definitorio del modelo proviene de su inteligente uso de la manga y el francobordo para crear una distribución con camarote de popa que se siente significativamente más grande que su eslora declarada. Con una manga de 13'2" y un desplazamiento de 28.000 libras con 10.500 libras de lastre, el 45 tiene una relación lastre-desplazamiento del 37,5 % y un coeficiente de confort de 34,8, cifras que explican el movimiento estable y noble que valoran los propietarios. (1)
Obra viva y aparejo
A diferencia de algunos de sus predecesores, el Hirsch 45 presenta una obra viva más moderna con quilla de aleta y un timón sobre skeg, y el diseño también experimentó variaciones en el calado, con una popular versión de poco calado destinada a las aguas poco profundas de las Bahamas y Florida, y una versión de gran calado para un mejor rendimiento de ceñida. La mayoría salieron de fábrica como sloops a tope de palo, aunque existen algunas versiones con aparejo de ketch. El plano de vela mide 933 pies cuadrados bajo el aparejo de sloop a tope de palo, con una altura del estay de proa de 55 pies y una altura de izado de la vela mayor de 49 pies. El Hirsch 45 se benefició de una geometría submarina mejorada y un plano de vela más moderno, lo que lo hizo significativamente más capaz de ceñir y más rápido que los modelos anteriores de Gulfstar, más voluminosos. La estabilidad proviene en gran medida de su generosa manga y un lastre importante, más que de un perfil estrecho y profundo. (1)
Perfil de rendimiento
Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,1 y una relación desplazamiento/eslora de 283, el 45 se sitúa firmemente en la franja de los cruceros de rendimiento moderado en lugar del extremo de los regatistas de desplazamiento ligero. Un coeficiente de vuelco de 1,74 lo sitúa entre las formas de altura convencionalmente seguras. A motor, la instalación típica era un diésel Perkins o Yanmar de entre 50 y 66 caballos de fuerza, y es realista alcanzar una cómoda velocidad de crucero de 6,5 a 7 nudos a 2.200 RPM dependiendo de la configuración de la hélice. Esa combinación de casco sólido, lastre pesado y geometría de quilla modernizada otorga al velero un comportamiento predecible y seguro con mar de fondo.
Alojamiento
El camarote principal de popa es un verdadero santuario, que suele contar con una cama isla de tamaño queen walk-around y un aseo privado con ducha independiente. La cocina se encuentra en el pasillo de estribor, una distribución de crucero sensata que mantiene la cocina fuera del tráfico del salón principal. Las capacidades de combustible y agua son generosas, con el barco transportando a menudo más de 100 galones de diésel y 150 de agua dulce, lo que permite realizar viajes independientes prolongados. El volumen interior, aprovechado al máximo gracias al francobordo y la manga, es la característica más citada por quienes bajan a cubierta y esperan un 45 pies pero encuentran algo más cercano a un yate de mayor eslora.
El veredicto
El Gulfstar Hirsch 45 es un crucero que ha evolucionado con inteligencia y que captura un momento tardío de Gulfstar en el que la construcción del astillero había madurado y sus líneas de flotación se habían modernizado. Recompensa al armador que valora el volumen, la estabilidad y los sistemas sencillos por encima de la velocidad pura, y sigue siendo un candidato sensato para un uso serio en navegación costera y de altura.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza con resistencia a los impactos y construcción sólida de PRFV de mediados de la década de 1980.
- Volumen interior excepcional gracias a la distribución de camarote de popa impulsada por la manga y el francobordo.
- Apéndices modernos con quilla de aleta y timón sobre skeg, más capaces de ceñir que los modelos anteriores de Gulfstar.
- Capacidad generosa de depósitos y motor diésel fiable de 50–66 CV.
Cons
- Las cubiertas con núcleo de balsa conllevan un riesgo inherente de humedad a largo plazo.
- El desplazamiento pesado limita la aceleración con vientos suaves a pesar del moderno plano de vela.
- Las variantes de poco calado y gran calado requieren una selección cuidadosa según la zona de navegación prevista.
