Diseño y construcción
El S38 fue diseñado con un francobordo pronunciado y una altura libre aérea alta que mantiene las cubiertas secas, mientras que la manga se prolongó más hacia popa que en el ancla Moody 38 con bañera central. Esa manga máxima desplazada hacia popa aumentó la estabilidad de forma y abrió espacio para un camarote de popa aceptable; además, el propio casco era ligeramente más ancho que el 38CC a pesar de su perfil más aerodinámico. Bajo la línea de flotación, el barco utilizaba una construcción más ligera, pantoques poco profundos, líneas de flotación finas y una larga eslora en flotación de 32,5 pies, todo lo cual contribuía a un carácter de rendimiento moderado en lugar de una velocidad pura. Las opciones del astillero incluían una quilla de aleta profunda o de poco calado, y ambas versiones llevaban un timón de alto alargamiento, semibalanceado y soportado por un robusto semiescota. Cada casco se construyó según las especificaciones de Lloyd's bajo los estándares habituales de Moody. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar a tope de palo ofrecía una superficie vélica razonablemente generosa, con un génova enrollable al 130 % y una escota mayor montada sobre la carroza, fácil de alcanzar alrededor del ancla de rueda de tamaño medio. Navegar en solitario no era difícil porque los cabos principales quedaban muy al alcance del timón, y todos los controles de rizar y el burro se llevaron a popa a los winches y mordazas de la carroza. Los navegantes de prueba la encontraron sensible y potente, pero aún así fácil de manejar ciñendo fuerte con 24 nudos de viento sobre las cubiertas, aunque el timón transmitía sensación de firmeza pero no era lo más ligero hasta que el barco encontraba su ritmo. Con vientos portantes era moderadamente rápido para los estándares de crucero modernos y mantenía bien el rumbo con pocas correcciones de timón. Una versión Sport con un mástil de doble piso más alto y aparejo fraccionado aportaba superficie vélica adicional y era lo necesario para situarla verdaderamente en la categoría de los deportivos de crucero. Su relación desplazamiento/eslora (D/L) de 242 y su relación superficie vélica/desplazamiento (SA/D) de 15,4 la situaban en la franja de rendimiento moderado, un paso por delante del antiguo Moody 38, pero con menos vela incluso con el aparejo alto que el más deportivo Sweden Yachts 390 y el Finngulf 38. (1)
Alojamiento
Con la bañera de popa, el salón se desplazó más hacia popa que en el 38CC, y los compradores podían elegir una gran suite del armador a popa o dos camarotes dobles. La distribución del armador incluía un tambucho de emergencia que daba a la bañera por encima del extremo opuesto de la litera de popa. Bajo cubierta, un comedor en forma de U a estribor se convierte en litera doble, frente a un sofá-litera recto de 1,94 m de largo que incluye la caja de la escota del pico, y la altura interior libre en el salón principal es de unos saludables 1,90 m. La cocina envolvente estaba equipada para cruceros de larga duración con una cocina de tamaño completo, fregaderos dobles profundos y un frigorífico profundo, mientras que una mesa de cartas orientada hacia proa se sitúa a babor y un pequeño cofre para ropa mojada adyacente a la sala de máquinas. Tener dos aseos en un velero de 38 pies fue una verdadera bendición para los propietarios. La contrapartida es una plataforma de unión alta y escalones de tambucho muy empinados —casi una escalera—, lo que exige precaución al bajar bajo cubierta.
Problemas conocidos
Algunos de los primeros cascos sufrieron delaminación, grietas y abultamientos en la carroza por encima del mamparo del compartimento del aseo de proa, y de nuevo sobre los mamparos de popa donde el propio mamparo no parecía encajar correctamente con el ancla. Los mismos barcos iniciales mostraron delaminación o abultamientos alrededor del desagüe del pozo de anclas y en la obra muerta por debajo de las bases de los candeleros. Estos fueron problemas de puesta a punto que se corrigieron rápidamente en los barcos originales a medida que avanzaba la producción. (1)
El veredicto
El Moody S38 tuvo éxito como el primer crucero de rendimiento de Moody con bañera de popa: Dixon le dio a la marca un velero de 38 pies más ligero, seco y atlético, con un volumen en la cabina de popa que los anteriores Moody con bañera central no podían igualar con la misma eslora de casco. Es un crucero de rendimiento moderado más que un barco de regatas, lo suficientemente fácil de gobernar con tripulación reducida, pero que presenta defectos conocidos en los mamparos y la cubierta de las primeras unidades construidas, los cuales se resolvieron a mitad de la producción.
Pros
- La manga llevada a popa ofrece estabilidad de forma y un espacioso camarote de popa
- Cubiertas secas gracias a la altura libre de la obra muerta y al francobordo positivo
- Aparejo ideal para navegación en solitario con todos los controles reenviados a popa
- Construcción de especificaciones Lloyd's con opciones de quilla de aleta
Cons
- Los primeros cascos propensos a la delaminación de la carroza y de la obra muerta en mamparos y herrajes
- Escala empinada del tambucho desde la alta plataforma de unión
- Plan de vela modesto en comparación con los verdaderos cruceros deportivos de la época
