Design e Construção
O S38 foi desenhado com uma altura livre de borda óbvia e obras mortas altas que mantêm os conveses secos, enquanto a boca foi levada mais para a ré do que no ancla Moody 38 com poço central. Essa boca máxima recuada aumentou a estabilidade de forma e abriu espaço para um camarote de popa razoável; o próprio casco era ligeiramente mais largo do que o 38CC, apesar do seu perfil mais aerodinâmico. Abaixo da linha de água, o barco utilizava uma construção mais leve, sentinas menos profundas, linhas de água finas e uma longa linha de água de 32,5 pés, fatores que contribuíram para um caráter de desempenho moderado em vez de uma velocidade pura e simples. As opções de estaleiro incluíam uma quilha de aleta profunda ou de pouco calado, e ambas as versões ostentavam um leme de grande alongamento, semibalanceado e suportado por um robusto semiskeg. Cada casco foi construído segundo as especificações da Lloyd's com os padrões habituais da Moody. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho padrão à testa do mastro proporcionava uma área vélica razoavelmente generosa, com uma genoa enrolável de 130 % e uma escota da grande montada na casaria, de fácil acesso em redor da pequena roda de leme. A navegação em solitário não era difícil porque os cabos principais ficavam bem ao alcance do leme, e todos os controlos de rizar e o burro da escota foram levados para a ré, aos molinetes e mordedores da casaria. Os velejadores de teste consideraram-na reativa e potente, mas ainda assim fácil de manobrar de bolina fechada com ventos de 24 nós sobre o convés, embora o governo parecesse firme mas não muito leve até o barco encontrar o seu rumo. Com vento portante, era moderadamente rápida para os padrões de cruzeiro modernos e mantinha o rumo com poucas alterações de leme. Uma versão Sport com um mastro mais alto, com aparelho fracionado e duas cruzetas, trazia área vélica extra e era exatamente o que faltava para a colocar verdadeiramente na classe dos "sports cruisers". A sua relação deslocamento-comprimento (D/L) de 242 e a relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 15,4 colocavam-na na faixa de desempenho moderado, um passo à frente do antigo Moody 38, mas transportando menos vela mesmo com o aparelho alto do que os mais desportivos Sweden Yachts 390 e Finngulf 38. (1)
Acomodações
Com o poço de popa, o salão foi posicionado mais a popa do que no 38CC, e os compradores podiam escolher uma grande suite do armador a popa ou dois camarotes duplos. A disposição do armador incluía uma escotilha de escape de emergência para o poço, acima da extremidade oposta do beliche de popa. No interior, uma dinete em U a estibordo converte-se num beliche duplo, oposto a um sofá-beliche reto com 1,94 m de comprimento, incluindo a caixa do carro da esteira, e o pé-direito na cabine principal é saudável, com 1,90 m. A cozinha envolvente estava equipada para cruzeiros de longo curso com um fogão de tamanho completo, lavatórios duplos profundos e frigorífico profundo, enquanto uma mesa de cartas voltada para a proa se situa a bombordo e um pequeno armário para fatos molhados adjacente à casa das máquinas. Ter duas casas de banho num veleiro de 38 pés era uma verdadeira bênção para os proprietários. A contrapartida é uma plataforma elevada entre as secções e degraus de entrada muito íngremes — quase uma escada —, exigindo cuidado ao descer ao interior.
Problemas Conhecidos
Alguns dos primeiros cascos sofreram delaminação, fissuras e abaulamentos na casaria acima da antepara do compartimento das casas de banho à proa, e novamente sobre as anteparas de popa, onde a própria antepara não parecia assentar corretamente na âncora. Os mesmos barcos iniciais apresentaram delaminação ou abaulamentos em redor do dreno do poço da âncora e nas obras mortas abaixo das bases dos candeleiros. Estes foram problemas de juventude, rapidamente corrigidos nos barcos originais à medida que a produção avançava. (1)
O Veredicto
O Moody S38 teve sucesso como o primeiro cruzeiro de performance da Moody com poço à popa: Dixon deu à marca um veleiro de 38 pés mais leve, seco e atlético, com um volume na cabine de popa que os anteriores Moodys com poço central não conseguiam igualar no mesmo comprimento de casco. É um cruzeiro de desempenho moderado e não um barco de regata, suficientemente fácil de manobrar com tripulação reduzida, mas que apresenta defeitos conhecidos nas anteparas e no convés das primeiras unidades construídas, problemas estes que foram resolvidos a meio do processo de produção.
Prós
- A boca recuada proporciona estabilidade de forma e um camarote de popa espaçoso
- Convés seco graças ao francobordo alto e à resistência positiva à cortante
- Aparelho ideal para navegação em solitário com todos os controlos levados para a ré
- Construção em especificação Lloyd's com opções de quilha de aleta
Contras
- Cascos antigos propensos à delaminação da casaria e das obras mortas junto às anteparas e acessórios
- Escada do tambucho íngreme a partir do alto convés de ligação
- Plano vélico modesto face aos verdadeiros veleiros de cruzeiro-desportivo da época
