Design e costruzione
Lo S38 è stato disegnato con uno sbandamento evidente e un'opera morta alta che mantiene le coperte asciutte, mentre il baglio massimo è stato portato più a poppa rispetto al modello di riferimento Moody 38 con pozzetto centrale. Questo baglio massimo portato a poppa ha aumentato la stabilità di forma e ha aperto lo spazio per una discreta cabina di poppa; inoltre, lo scafo stesso era leggermente più largo del 38CC nonostante il suo profilo più filante. Sotto la linea di galleggiamento la barca utilizzava una costruzione più leggera, sentine meno profonde, linee d'acqua fini e una lunga LWL di 32,5 piedi, tutti elementi che contribuivano a un carattere prestazionale moderato piuttosto che a una velocità pura. Le opzioni dello cantiere includevano una chiglia a pinna profonda o a pescaggio ridotto, e entrambe le versioni montavano un timone semi-sbilanciato ad alto allungamento supportato da un robusto semi-skeg. Ogni scafo fu costruito secondo le specifiche Lloyd's secondo gli standard abituali di Moody. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo standard in testa d'albero offriva una superficie velica ragionevolmente generosa, con un genoa avvolgibile al 130% e una scotta randa montata sulla tuga facilmente raggiungibile intorno alla piccola ruota dell'ancora. La conduzione in solitario non era difficile perché le manovre principali erano ben entro il raggio del timone, e tutti i comandi per prendere i terzaroli e il vang erano rinviati a poppa ai winch e agli stopper della tuga. I tester la trovarono reattiva e potente, ma ancora facile da gestire quando si stringeva il vento con 24 nodi di vento sull'onda, anche se il timone rispondeva bene ma non era dei più leggeri finché la barca non trovava il suo assetto ideale. Alle andature portanti era moderatamente veloce per gli standard dei moderni cabinati da crociera e manteneva bene la rotta con poche correzioni del timone. Una versione Sport con albero frazionato, più alto e a doppia crocetta, aggiungeva superficie velica ed era ciò che serviva per inserirla davvero nella categoria delle barche sportive da crociera. Il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 242 e il rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 15,4 la collocavano nella fascia di prestazioni moderate, un passo avanti rispetto al vecchio Moody 38, ma con meno tela anche sull'armo più alto rispetto alle più sportive Sweden Yachts 390 e Finngulf 38. (1)
Alloggi
Grazie al pozzetto di poppa, la dinette è stata spostata più a poppa rispetto al 38CC, e gli acquirenti potevano scegliere una grande cabina armatoriale a poppa o due cabine doppie. Il layout armatoriale includeva un tambuccio di emergenza che si apriva sul pozzetto sopra il lato estremo della cuccetta di poppa. Sottocoperta, una dinette a U a dritta si converte in una cuccetta doppia, opposta a una panca dritta lunga 1,94 m compresa la gavone del trasto, e l'altezza interna nella cabina principale è di solidi 1,90 m. La cucina a isola era attrezzata per la crociera a lungo raggio con un fornello a grandezza naturale, lavelli doppi profondi e frigorifero profondo, mentre un tavolo da carteggio rivolto in avanti si trova a sinistra e un piccolo gavone per le coperte bagnate adiacente alla sala macchine. Due bagni su un 38 piedi erano un vero vantaggio per gli armatori. Il compromesso è rappresentato da una tuga alta e da gradini di discesa molto ripidi — quasi una scala — che richiedono cautela quando si scende sottocoperta.
Problemi noti
Alcuni dei primi scafi hanno risentito di delaminazioni, crepe e rigonfiamenti sulla tuga sopra la paratia del vano bagno di prua, e nuovamente sulle paratie di poppa, dove la paratia stessa non sembrava essere fissata correttamente con l'ancora. Le stesse prime barche mostravano delaminazioni o rigonfiamenti intorno allo scarico del gavone dell'ancora e sull'opera morta sotto le basi dei candelieri. Si trattava di problemi di rodaggio, rapidamente corretti sulle barche originali man mano che la produzione procedeva. (1)
Il verdetto
Il Moody S38 è stato il primo successo di Moody come barca da crociera-regata con pozzetto a poppa: Dixon ha regalato al cantiere un 38 piedi più leggero, asciutto e atletico, con volumi nella cabina di poppa che i precedenti Moody con pozzetto centrale non potevano eguagliare con la stessa lunghezza dello scafo. Si tratta di una barca da crociera-regata a prestazioni moderate piuttosto che di una barca da regata, abbastanza facile da condurre con equipaggio ridotto, ma che presenta noti difetti nei paratie e in coperta dei primi esemplari costruiti, risolti a metà del ciclo produttivo.
Vantaggi
- Il baglio portato a poppa offre stabilità di forma e una cabina di poppa spaziosa
- Coperta asciutta grazie all'alto bordo libero e allo slancio positivo
- Armo adatto alla navigazione in solitario con tutti i comandi rinvii a poppa
- Costruzione di livello Lloyd's con opzioni di chiglia a pinna
Svantaggi
- I primi scafi sono soggetti a delaminazione della tuga e dell'opera morta in corrispondenza di paratie e attrezzature
- Scala del tambuccio ripida a causa dell'elevata altezza del ponte di collegamento
- Piano velico modesto rispetto ai veri sport cruiser dell'epoca
