Ontwerp en constructie
De S38 werd getekend met een duidelijke zeegang en een hoog vrijboord dat de dekken droog houdt, terwijl de breedte verder naar achteren werd doorgetrokken dan bij de Moody 38 met middenkuip. Die naar achteren geplaatste maximale breedte vergrootte de vormstabiliteit en bood ruimte voor een fatsoenlijke achterhut. De romp zelf was iets breder dan die van de 38CC, ondanks het meer gestroomlijnde profiel. Onder de waterlijn maakte de boot gebruik van een lichtere constructie, minder diepe kimmen, fijne onderwaterlijnen en een lange waterlijnlengte van 32,5 voet, wat allemaal bijdroeg aan een gematigde prestatiegerichtheid in plaats van pure snelheid. De werf bood de optie voor een diepe of ondiepe vinkiel, en beide versies waren uitgerust met een hoog-aspect, semi-gedempt roer dat werd ondersteund door een stevige halve skeg. Elke romp werd gebouwd volgens de specificaties van Lloyd's naar de gebruikelijke normen van Moody. (1)
Tuigage en bediening
De standaard toptuigage bood een redelijk royale zeiloppervlakte, met een rolgenua van 130 % en een op het kajuitdak gemonteerde grootschoot die gemakkelijk bereikbaar was rondom de vrij kleine ankerwiel. Het solozeilen was niet moeilijk omdat de belangrijkste lijnen goed binnen handbereik van het stuurwiel lagen, en alle controlelijnen voor het reven en de neerhouder waren naar achteren geleid naar de lieren en valstoppers op het kajuitdak. Testzeilers vonden haar responsief en krachtig, maar nog steeds gemakkelijk te hanteren bij harde wind aan de wind met 24 knopen wind over het dek, hoewel de besturing direct aanvoelde maar niet de lichtste was tot ze haar ritme had gevonden. Ruimschoots was ze naar moderne maatstaven redelijk snel en hield ze goed koers met weinig stuurwielbewegingen. Een Sport-versie met een fractioneel getuigde, hogere mast met dubbele zalingen bracht extra zeiloppervlak en was precies wat nodig was om haar echt in de categorie van sportieve toerjachten te plaatsen. Haar verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 242 en zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/D) van 15,4 plaatsten haar in het middensegment van de prestaties, een stap voor de oudere Moody 38, maar met minder zeil zelfs op de hoge tuigage dan de sportievere Sweden Yachts 390 en Finngulf 38. (1)
Accommodatie
Door de achterkuip werd de salon verder naar achteren geplaatst dan bij de 38CC, en kopers konden kiezen voor een grote eigenaarssuite achterin of twee tweepersoonskooien. De indeling van de eigenaarshut bevatte een noodluik naar de kuip boven het uiterste rechterdeel van de achterkooi. Benedendeks is er een U-vormige dinette aan stuurboord die kan worden omgebouwd tot tweepersoonskooi, tegenover een rechte bank met een lengte van 1,94 m inclusief de spiegelkast, en de stahoogte in de salon is een gezonde 1,90 m. De rondom begane kombuis was uitgerust voor langdurig toerzeilen met een volwaardige kookplaat, diepe dubbele spoelbakken en een diepe koelkast, terwijl een naar voren gerichte kaartentafel aan bakboord staat en een kleine natte cel naast de motorruimte grenst. Twee toiletten op een 38-voets jacht waren een echte zegen voor eigenaren. Het nadeel is een hoog brugdek en zeer steile treden van de kajuittrap — bijna een ladder — wat voorzichtigheid vereist bij het benedendeks gaan.
Bekende problemen
Enkele vroege rompen leden onder delaminatie, scheuren en bolling op het kajuitdak boven het schot van de voorste natte cel, en opnieuw over de achterste schotten waar het schot zelf niet goed aan het dek leek te zijn bevestigd. Bij dezelfde vroege boten werd delaminatie of bolling waargenomen rond de afvoer van de ankerkluis en op het bovenwaterschip onder de scepters. Dit waren opstartproblemen die bij de originele boten snel werden verholpen naarmate de productie vorderde. (1)
Het oordeel
De Moody S38 was een succes als Moody's eerste performance-toerzeiler met een achterkuip: Dixon gaf het merk een lichtere, drogere, sportievere 38-voeter met een volume in de achterhut dat eerdere Moody's met middenkuip niet konden evenaren bij dezelfde romplengte. Het is een toerzeiler met matige prestaties en geen wedstrijdboot; hij is eenvoudig genoeg om met een kleine bemanning te varen, maar heeft bekende schot- en dekdefecten uit de vroege bouwjaren die halverwege de productie zijn verholpen.
Pluspunten
- Doorgevoerde breedte zorgt voor vormstabiliteit en een ruime achterhut
- Droge dekken dankzij het hoge vrijboord en de positieve zeegang
- Eenvoudig eenhandig te bedienen tuigage met alle bedieningen naar achteren geleid
- Constructie volgens Lloyd's-normen met opties voor vinkiel
Minpunten
- Vroege rompen zijn gevoelig voor delaminatie van het kajuitdak en het bovenwaterschip bij schotten en beslag
- Steile kajuittrap vanaf het hoge brugdek
- Bescheiden zeilplan in vergelijking met echte sportieve toerzeilers uit die tijd
