Design und Konstruktion
Die S38 wurde mit einem ausgeprägten Deckssprung und hohen Bordwänden gezeichnet, die das Deck trocken halten, während die Breite weiter nach achtern getragen wurde als bei der Moody 38 mit Mittelcockpit. Diese nach achtern verlagerte maximale Breite erhöhte die Formstabilität und schuf Platz für eine ordentliche Achterkabine. Der Rumpf selbst war trotz seines aerodynamischeren Profils etwas breiter als der 38CC. Unter der Wasserlinie setzte das Boot auf eine leichtere Bauweise, flachere Kimmformen, feine Linien unter Wasser und eine lange Wasserlinie von 32,5 Fuß – allesamt trugen sie zu einem moderaten Leistungspotenzial statt zur reinen Geschwindigkeit bei. Zu den Werftoptionen gehörte ein tiefer oder flacher Flossenkiel; beide Versionen besaßen ein hochgezogenes, halbbalanciertes Ruderblatt, das von einem stabilen Halbskeg gestützt wurde. Jeder Rumpf wurde nach den Vorgaben des Lloyd’s Register nach den üblichen Standards von Moody gebaut. (1)
Rigg und Handhabung
Das Standard-Masttopp-Rigg bot eine recht großzügige Segelfläche mit einer 130 % Rollgenua und einer auf dem Kajütdach montierten Großschot, die sich leicht um das relativ kleine Rad des Ankers herum erreichen ließ. Einhandsegeln war nicht schwierig, da sich die wichtigsten Leinen gut im Griffbereich des Steuermanns befanden. Alle Reffkontrollen und der Baumniederholer waren nach achtern zu den Winschen und Fallstoppern auf dem Kajütdach geführt. Probefahrer empfanden sie als agil und kraftvoll, aber dennoch leicht zu handhaben, wenn es hoch am Wind mit 24 Knoten Wind über Deck ging. Das Rudergefühl war direkt, aber noch nicht ganz leichtgängig, bis das Boot seinen Rhythmus gefunden hatte. Auf raumen Kursen war sie für moderne Fahrtenstandards mäßig schnell und hielt ihren Kurs mit nur wenigen Korrekturen. Eine Sport-Version mit einem höheren, 7/8-getakelten Mast mit doppelten Salingen brachte zusätzliche Segelfläche und war genau das, was nötig war, um sie endgültig in die Klasse der Sportschiffe zu katapultieren. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 242 und ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 15,4 platzierten sie im moderaten Leistungsbereich – einen Schritt vor der älteren Moody 38 –, brachten jedoch selbst bei dem hohen Rigg weniger Segelfläche mit als die sportlicheren Sweden Yachts 390 und Finngulf 38. (1)
Unterbringung
Durch das achtere Cockpit wurde der Salon weiter nach achtern verlegt als bei der 38CC, und Käufer konnten zwischen einer großen Eignerkabine im Heck oder zwei Doppelkojen wählen. Die Eigneraufteilung umfasste ein Notausstiegsluk zum Cockpit über der hinteren Seite der Achterkoje. Unter Deck lässt sich die U-förmige Dinette an Steuerbord zu einer Doppelkoje umbauen, gegenüber befindet sich eine gerade Sitzecke mit einer Länge von 1,94 m inklusive Schwertkasten, und die Stehhöhe im Hauptsalon beträgt gute 1,90 m. Die umlaufende Pantry war für Langfahrten mit einem vollwertigen Herd, tiefen Doppelspülen und einem tiefen Kühlschrank ausgestattet, während eine nach vorn gerichtete Kartentisch an Backbord steht und ein etwas kleinerer Feuchtigkeitsschrank an die Maschine angrenzt. Zwei Nasszellen auf einer 38-Fuß-Yacht waren für Eigner ein echter Segen. Der Kompromiss sind ein hohes Brückendeck und sehr steile Niedergangsstufen – fast wie eine Leiter –, die beim Betreten des Bootes Vorsicht erfordern.
Bekannte Schwachstellen
Einige frühe Rümpfe wiesen Delaminationen, Risse und Ausbuchtungen im Kajütaufbau oberhalb des Schotts des vorderen Nasszellenbereichs sowie über den achteren Schotten auf, wo das Schott selbst nicht richtig festsaß. Bei denselben frühen Booten zeigten sich Delaminationen oder Ausbuchtungen im Bereich der Ankerkasten-Ablauföffnung und an den Überwasserschiffselementen unter den Relingstützen. Dies waren typische Schwachstellen bei der Jungfernfahrt, die bei den Originalbooten im Laufe der Produktion schnell behoben wurden. (1)
Das Fazit
Die Moody S38 war als erste Performance-Fahrtenyacht mit Achtercockpit von Moody ein Erfolg: Dixon verpasste der Marke eine leichtere, trockenere und sportlichere 38-Fuß-Yacht mit einem Volumen im Achterkabinenbereich, das frühere Moody-Schiffe mit Mittelcockpit bei gleicher Rumpflänge nicht erreichen konnten. Sie ist eher eine Fahrtenyacht mit moderater Leistung als eine Regattayacht, leicht genug für kleine Crews, aber mit bekannten Schotten- und Decksschäden aus den frühen Baujahren, die während der Produktion behoben wurden.
Vorteile
- Die achtern getragene Breite sorgt für Formstabilität und eine geräumige Achterkabine
- Trockene Decks durch hohen Freibord und gute Krängung
- Einhandfreundliches Rigg mit allen Leinen nach achtern geführt
- Lloyd's-Spezifikation mit Optionen für Flossenkiel
Nachteile
- Frühe Rümpfe neigen zu Delaminationen des Kajütaufbaus und des Überwasserschiffs an Schotten und Beschlägen
- Steile Niedergangstreppe vom hohen Brückendeck aus
- Bescheidenes Segelplan im Vergleich zu echten Sport-Cruisern dieser Ära
