Tasarım ve İnşa
S38, güverteleri kuru tutan belirgin bir şiyer ve yüksek borda yapısıyla çizilmişken, genişliği Moody 38'in orta havuzluklu versiyonuna göre daha geriye taşınmıştı. Bu geriye taşınan maksimum genişlik, form stabilitesini artırarak düzgün bir kıç kamara için alan açtı; gövde ise daha aerodinamik profiline rağmen 38CC'ye göre biraz daha genişti. Su hattının altında ise tekne, daha çok orta seviyeli bir performans karakterine katkıda bulunan daha hafif bir yapı, sığ sintine yapısı, ince karina hatları ve 32,5 fitlik uzun bir su hattı boyu (LWL) kullanıyordu. Tersane seçenekleri arasında derin veya sığ bir salma yer alıyordu; her iki versiyonda da sağlam bir yarım skeg tarafından desteklenen, yüksek en-boy oranlı ve yarı dengeli bir dümen kullanılmıştı. Her gövde, Moody'nin her zamanki standartlarında Lloyd's şartnamelerine göre inşa edildi. (1)
Arma ve Kullanım
Standart direk tepe arması, %130 sarmalı bir cenova ve küçük dümen dolabının etrafından kolayca erişilebilen kasara üzerine monte edilmiş ana yelken iskotası ile oldukça cömert bir yelken alanı sunuyordu. Ana kontrol noktalarının dümencinin tam erişim alanında olması sayesinde tek başına kullanım zor değildi; tüm camadan kumandaları ve bumba baskısı kasara üzerindeki vinçlere ve kilitlerine geri yönlendirilmişti. Deneme yapan denizciler, teknenin tepkisel ve güçlü olduğunu, ancak 24 knot rüzgarda güvertede sert orsa seyri yapılmasını kolaylaştırdığını belirttiler; yalnızca rotasını bulduktan sonra dümen hissi en hafif seviyeye ulaşıyordu. Rüzgar altında ise modern gezi standartlarına göre orta derecede hızlıydı ve çok az dümen düzeltmesiyle rotasını tutuyordu. Fraksiyonel armalı, daha yüksek çift gurcatalı direğe sahip bir "Sport" versiyonu ekstra yelken alanı getirerek tekneyi gerçek anlamda spor gezi teknesi sınıfına soktu. 242'lik deplasman-boy (D/L) oranı ve 15.4'lük yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı, onu orta performans grubuna yerleştiriyordu; bu oranlar eski Moody 38'in bir adım önündeydi ancak yüksek armada bile daha sportif olan Sweden Yachts 390 ve Finngulf 38 modellerine kıyasla daha az yelken taşıyordu. (1)
Konaklama
Kıç havuzluk sayesinde salon, 38CC'ye kıyasla daha da geriye taşınmış ve alıcılar geniş bir kıç armatör kamarası veya çift kişilik iki yataklı kamara seçebiliyorlardı. Armatör düzeninde, kıç ranzanın en uzak tarafının üstünde havuza açılan bir acil tahliye kapakçığı yer alıyordu. Güverte altında, sancak taraftaki U şeklindeki yemek masası çift kişilik yatağa dönüşürken, iskota arabası dahil 1,94 metre uzunluğunda düz bir salon koltuğunun karşısında konumlandırılmıştır; ana kamaradaki iç yükseklik ise oldukça sağlıklı bir 1,90 metredir. Tüm güverteyi saran kuzine, uzun süreli seyirler için tam boy ocak, derin çift evye ve derin buzdolabı ile donatılmıştır; iskele tarafta başa bakan bir harita masası yer alırken, motor dairesinin yanında küçük bir ıslak kıyafet dolabı bulunur. 38 fitlik bir teknede bulunan iki tuvalet/banyo, tekne sahipleri için büyük bir kolaylık sağlıyordu. Bunun bedeli ise yüksek bir köprü güvertesi ve aşağı inerken adeta merdiven gibi kullanılması gereken çok dik tamboç basamaklarıdır.
Bilinen Sorunlar
İlk üretilen bazı gövdelerde, baş tuvalet/banyo bölmesi perdesinin üzerindeki kasara bölgesinde ve ayrıca perdenin kendisinin düzgün bir şekilde oturmadığı görülen kıç perdelerde delaminasyon, çatlama ve şişme meydana geldi. Aynı ilk dönem teknelerinde, demirlik kapağı tahliyesinin etrafında ve puntel ayaklarının altındaki borda yapısında da delaminasyon veya şişmeler görüldü. Bunlar, üretim süreci ilerledikçe orijinal teknelerde hızla düzeltilen, üretimin ilk evresinde karşılaşılan sorunlardı. (1)
Karar
Moody S38, Moody'nin ilk kıç kokpitli performans gezi teknesi olarak başarılı oldu: Dixon, markaya daha önceki orta kokpitli Moody modellerinin aynı gövde boyunda eşleştiremediği bir kıç kamara hacmine sahip, daha hafif, daha kuru ve daha atletik bir 38 fitlik yelkenli sundu. Bir yarış teknesinden ziyade orta seviye performanslı bir gezi teknesidir; az mürettebatla kolayca kullanılabilir ancak üretimin ilk aşamalarında karşılaşılan ve daha sonra giderilen bilinen perde ve güverte kusurlarına sahiptir.
Avantajları
- Kıç tarafa taşınan genişlik sayesinde yüksek form stabilitesi ve geniş bir kıç kamara
- Yüksek borda yapısı ve pozitif şiyer sayesinde kuru güverte
- Tüm kontrol kolları kıça yönlendirilmiş, tek kişiyle kolayca kullanılabilen arma
- Fin salma seçenekleriyle Lloyd's standartlarında inşa edilmiş gövde
Dezavantajları
- Perdelerde ve armatürlerde kasara ve borda yapısında delaminasyona yatkın erken dönem gövdeler
- Yüksek köprü güvertesinden inen dik tamboç merdiveni
- Dönemin gerçek spor gezi teknelerine kıyasla mütevazı yelken planı
