Diseño y construcción
El velero de 25 pies de Castro fue concebido como un crucero-regata-fin de semana y, según la creencia de un propietario, se dibujó originalmente para una familia joven. Los veleros MG se construían ligeros, y las proporciones del Spring 25 reflejan un carácter costero vivo en lugar de una ambición de navegación de altura: una relación lastre-desplazamiento de 34,44 y una relación desplazamiento/eslora de 170,62 lo sitúan firmemente en el grupo de los veleros de fin de semana de desplazamiento ligero. La quilla alada es deliberadamente poco profunda, sacrificando agarre a cambio de acceso a aguas protegidas. Lo que le resta puntos en el historial estructural es el problema del mástil de sus primeros años. Hubo algunos incidentes al principio con el modelo en los que se perdieron mástiles, atribuidos a fallos en la extrusión, a cadenotes colocados demasiado juntos e incluso a flexiones en el casco. Los primeros Spring 25 pueden necesitar el refuerzo de la base del mástil, y un fallo conocido registrado por los propietarios es el desprendimiento de los cadenotes, un punto que cualquier peritaje debería revisar directamente. (1)
Aparejo y maniobra
Bajo vela es manejable y sensible al timón, pero no nerviosa ni saltarina con la marejadilla, y lo suficientemente rígida como para mantenerse firme navegando de ceñida, escorando en un ángulo moderado para que la pala del timón de sotavento, más corta, se mantenga vertical mientras que la de barlovento despeja el agua para evitar interferencias. Esta configuración de doble timón es una característica definitoria. Los propietarios que la regatan la describen como divertida, rápida a un largo y no lenta de ceñida; con un foque de número tres navegará de ceñida muy a gusto con viento fuerte, y tampoco es mala con vientos muy flojos. Su único defecto es perder arrancada con poco viento: si pierde velocidad, el barco gira de costado hasta que esta se recupera. La quilla tiene poco agarre cuando el barco se detiene, y al arrancar a motor el flujo de la hélice pasa entre los dos timones, por lo que no se puede gobernar hasta que el barco se mueva. El sistema original de doble escota mayor liberó espacio en la bañera al eliminar el efecto de «guillotina» de un carro de escota junto al tambucho, aunque los ángulos de escota hacia los dos puntos descentrados eran incómodos y obligaban a una complicada configuración de prevenido de trasluchadas.
Accommodations
Bajo cubierta, el Spring 25 supera las expectativas para su eslora en estancias cortas. MG Yachts anunciaba seis plazas para dormir en dos camarotes, y los propietarios confirman que se pueden alojar muy fácilmente cuatro personas, con las literas del salón aceptables para adultos y un camarote de proa lo suficientemente grande para dos jóvenes; el pantoque del camarote de proa se eleva para ganar más espacio para los pies y alarga esa litera. La mesa del salón se baja sobre el puntal del mástil para formar una litera doble. Un gran camarote doble ocupa la banda de babor, mientras que la zona de popa a estribor alberga un aseo y un cofre para ropa mojada muy cómodos; el resto de esa banda es un único cofre profundo en la bañera que aloja el panel de arranque del motor. Una cocina de dos fogones y una mesa de cartas orientada hacia proa son admirables para su tamaño, y el velero cuenta con un aseo, cocina y nevera portátil. No tiene mucho almacenamiento para un crucero largo, pero es brillante como barco de fin de semana, y así lo describen sus propietarios.
Problemas conocidos
Más allá de las fallas en el mástil y los cadenotes ya señaladas, la zona muerta del timón de doble pala a motor es una peculiaridad de manejo más que un defecto, pero los compradores y usuarios deben respetarla. La falta de agarre de la quilla alada poco profunda cuando está parado es inherente a la configuración. Los primeros cascos con posibles debilidades en la base del mástil y cualquier evidencia de movimiento en los cadenotes son los puntos estructurales sustanciales que hay que revisar.
Refits y propiedad
El barco se vendió originalmente con un Trim Pack que contenía puertas, púas, armarios y herrajes sin barnizar para que el propietario los terminara, lo que explica las variaciones en la presentación interior entre los supervivientes. El motor auxiliar es un único diésel Yanmar que acciona una hélice plegable de dos palas sobre un soporte en P, con una única batería de 12 V y un control de motor de palanca única en la bañera. Los evaluadores coinciden en que no se recomienda para principiantes y definitivamente no para navegaciones de altura prolongadas; es una herramienta para fines de semana de regatas Solent y competiciones de club.
El veredicto
El Spring 25 es un diseño de Castro de desplazamiento ligero con mucho carácter que recompensa a un armador activo con un rendimiento vivo y un interior sorprendentemente espacioso para pasar el fin de semana, solo empañado por las primeras fragilidades en el mástil y los cadenotes y una peculiar zona muerta de la rueda de gobierno a bajas velocidades. Es el velero más adecuado para familias de aguas protegidas y regatistas que acepten sus limitaciones.
Pros
- Timón práctico y sensible con doble timón que se despejan limpiamente al escorar
- Rápido a un largo y competente de ceñida con foque de número tres
- Distribución espaciosa para fines de semana con camarote doble, mesa de cartas a proa y potencial para seis plazas
- Quilla alada poco profunda para facilitar el acceso y un calado adecuado para aguas protegidas
Cons
- Las primeras pérdidas de mástil y fallos de desprendimiento de cadenotes requieren comprobaciones de refuerzo
- La configuración de doble timón no ofrece gobierno hasta que se gana arrancada a motor
- Poco agarre de la quilla cuando está parado; escora lateral si queda varado con poco viento
- No es adecuado para principiantes ni para uso prolongado en alta mar
