Design und Konstruktion
Castros 25-Fuß-Boot wurde als Cruiser-Racer-Weekender konzipiert und war nach Ansicht eines Eigners ursprünglich für eine junge Familie gezeichnet. MG-Yachten wurden leicht gebaut, und die Proportionen der Spring 25 spiegeln eher ein lebhaftes Charakteristikum für Küstentörns als Hochsehintergründe wider: Ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 34,44 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 170,62 ordnen sie fest im Lager der leichten Wochenendboote ein. Der Flügelkiel ist bewusst flach gehalten; die Griffigkeit wird zugunsten des Zugangs zu geschützten Gewässern geopfert. Was die Struktur betraf, sorgte frühzeitig das Mastproblem für Unruhe. In den ersten Jahren gab es einige Vorfälle mit verlorenen Masten, die auf Formfehler beim Pressen, zu eng nebeneinander platzierte Püttinge oder sogar eine arbeitende Rumpfflexibilität zurückgeführt wurden. Frühe Spring 25s müssen eventuell an der Mastspur verstärkt werden, und ein bekanntes Problem, das von Eignern berichtet wurde, ist das Ausreißen der Püttinge – ein Punkt, den jedes Gutachten direkt untersuchen sollte. (1)
Rigg und Handhabung
Unter Segeln ist sie handlich und reagiert direkt auf das Ruder, ist jedoch nicht nervös oder unruhig im Seegang. Sie segelt steif genug, um hoch am Wind gut aufrecht zu stehen, krängt nur moderat, sodass das flache, leeseitige Ruderblatt senkrecht bleibt, während das luvseitige Ruderblatt über das Wasser schneidet, um Interferenzen zu vermeiden. Dieses Doppelruder-Layout ist ein entscheidendes Merkmal. Eigner, die mit ihr regatten, beschreiben sie als viel Spaß beim Segeln vor dem Wind und schnell auf raumen Kursen sowie als gutmütig am Wind. Mit einer 3/4-Genua läuft sie bei starkem Wind am Wind sehr gut, und auch bei sehr leichtem Wind ist sie nicht zu gebrauchen. Der einzige Nachteil ist das Festsetzen bei leichtem Wind: Wenn sie an Fahrt verliert, driftet das Boot seitlich ab, bis sich wieder Geschwindigkeit aufbaut. Der Kiel hat wenig Grip, wenn das Boot steht, und beim Starten unter Motor fließt das Propellerwasser zwischen den beiden Rudern hindurch, sodass man nicht steuern kann, bevor das Boot sich bewegt. Das ursprüngliche System mit doppelter Großschot sparte Platz in der Plicht, da es die störende Wirkung eines Travellers neben dem Niedergang eliminierte. Die Schotführung zu den zwei außerhalb der Mittellinie liegenden Punkten war jedoch unhandlich und erforderte eine komplizierte Konstruktion zum Verhindern von Sonnenschüssen.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Spring 25 für kurze Aufenthalte mehr Platz, als man von ihrer Länge erwarten würde. MG Yachts gab sechs Kojen in zwei Kabinen an, und Eigner bestätigen, dass vier Personen sehr bequem schlafen können. Die Sofakojen im Salon sind für Erwachsene völlig ausreichend, und der Vorpiek ist groß genug für zwei junge Leute – die Lippe des Vorpieks lässt sich anheben, um mehr Fußraum zu schaffen und die Koje zu verlängern. Der Salontisch lässt sich auf dem Maststützenpfeiler absenken, um eine Doppelkoje zu bilden. Eine große Doppelkabine nimmt das Backbord-Achterdeck ein, während der Bereich auf Steuerbord achtern eine geräumige Nasszelle und einen Feuchtigkeitsschrank beherbergt; der Rest dieses Achterdecks ist ein tiefer Cockpit-Backskiste, in der sich das Motorstartpanel befindet. Eine zweiflammige Pantry und ein nach vorn gerichteter Kartentisch sind für diese Größe bewundernswert. Das Boot verfügt über eine Nasszelle, eine Pantry und eine Kühlbox. Es gibt nicht viel Stauraum für längere Törns, aber sie eignet sich hervorragend als Wochenendboot, was auch viele Eigner bestätigen.
Bekannte Schwachstellen
Abgesehen von den bereits erwähnten Mängeln am Mast und den Püttingen ist der Todeswinkel des Doppelruders unter Motor ein typisches Handling-Eigentum und kein Defekt, den Käufer und Nutzer jedoch berücksichtigen sollten. Das fehlende Grip des flachen Flügelkiels im Stillstand ist eine inhärente Eigenschaft dieses Layouts. Frühe Rümpfe mit möglichen Schwachstellen im Mastfußbereich sowie Anzeichen von Bewegung an den Püttingen sind die wesentlichen strukturellen Punkte, die überprüft werden sollten.
Refits und Eignerschaft
Das Boot wurde ursprünglich mit einem Trim-Pack verkauft, das vorgeölte Türen, Schlinger, Schränke und Beschläge enthielt, die vom Eigner fertiggestellt werden sollten, was die Unterschiede im Innenraum der erhaltenen Boote erklärt. Als Hilfsmotor dient ein einzelner Yanmar-Diesel, der einen zweiflügeligen Faltpropeller an einer P-Schiene antreibt, zusammen mit einer einzigen 12V-Batterie und einer Einhebelmotorsteuerung in der Plicht. Tester sind sich einig, dass sie für Anfänger nicht empfehlenswert ist und definitiv nicht für längere Offshore-Törns geeignet ist – sie ist ein Werkzeug für Solent-Wochenenden und Clubregatten.
Das Fazit
Die Spring 25 ist ein charakterstarkes Castro-Entwurf mit leichter Verdrängung, der einen engagierten Eigner mit lebendiger Leistung und einem überraschend geräumigen Innenraum für Wochenendtörns belohnt – geprägt nur durch eine anfällige Mast- und Püttingstruktur im Frühstadium und eine ungewöhnliche Lenkungsstille bei niedrigen Geschwindigkeiten. Sie eignet sich am besten für Familien in geschützten Gewässern und Regattasegler, die ihre Grenzen akzeptieren.
Vorteile
- Praktisches, direktes Rudergefühl mit Doppelruderblättern, die bei Krängung sauber freikommen
- Schnell vor dem Wind und leistungsfähig am Wind mit einer 3/4-Slup
- Geräumiges Wochenend-Layout mit Doppelkabine, Kartentisch im Vorschiff und sechs Kojenpotenzial
- Flacher Flügelkiel für einfache Zugänglichkeit und geringen Tiefgang in geschützten Gewässern
Nachteile
- Frühe Mastverluste und Probleme mit dem Ausreißen der Püttinge erfordern Nachweise zur Verstärkung
- Das Doppelruder-Layout bietet keine Steuerwirkung, bis Fahrt unter Motor aufgenommen wurde
- Geringe Griffigkeit des Kiels bei Stillstand; Abdriftgefahr bei Flaute
- Nicht geeignet für Anfänger oder längere Offshore-Nutzung
