Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio laminada a mano con un laminado sólido, mientras que la cubierta es de fibra de vidrio en un diseño en sándwich que la reseña original atribuye a mejorar el clima interior bajo cubierta frente a la fibra de vidrio laminada a mano. La quilla es una quilla de aleta que lleva 1.675 libras de lastre de plomo, y el timón de pala completa una obra viva moderna para la época. Con una eslora total de 25,92 pies y una manga de 8 pies, el Larsen 25 muestra una relación eslora-manga de 3,22, y su relación lastre-desplazamiento del 48 % con un desplazamiento de 3.527 libras lo sitúa firmemente entre lo que los análisis de la época clasificaban como veleros de regata ligeros. El calado oscila entre 4,59 y 4,89 pies según la carga, lo que permite al barco llegar a puertos deportivos poco profundos sin necesidad de una quilla retráctil. (1)
Aparejo y rendimiento
El aparejo fraccionado porta 355 pies cuadrados de vela, y la relación desplazamiento/eslora de 117, junto con una relación superficie vélica-desplazamiento cercana a 24,5, califican al diseño como rápido para su tamaño. La velocidad teórica del casco es de 6,5 nudos, y el índice de rendimiento de velocidad relativa se calculó en 92. Menos tranquilizador para las ambiciones de navegación de altura es el coeficiente de vuelco de 2,11, un número que la fuente de revisión señaló que impediría la aceptación del barco en regatas oceánicas. El coeficiente de confort se sitúa en 13,8 y la tasa de inmersión es de unas 666 libras por pulgada, lo que significa que los cambios de trimado con carga son suaves para un barco de este peso. La superficie mojada de la obra viva es de aproximadamente 226 pies cuadrados.
Accommodations
Bajo cubierta, el interior está acabado en teca, coherente con la práctica escandinava de la época, y el barco cuenta con un aseo integrado en la distribución. El volumen compacto refleja más el casco de 25 pies y la orientación de regata ligera que un programa de vida a bordo para navegación de altura.
Problemas conocidos y variaciones de construcción
Una advertencia fundamental es que el Larsen 25 también se ofreció como kit para terminación en casa, por lo que la calidad del barco terminado varía de un casco a otro según el nivel de acabado del propietario, lo que significa que la calidad de cada barco puede variar. Un comprador o un crítico no puede dar por sentado que existen estándares uniformes de ebanistería, laminado de uniones o sistemas en toda la serie. Esta variación de construcción es el prisma más importante a través del cual analizar cualquier unidad individual. (1)
El veredicto
El Larsen 25 es un sloop pequeño, ligero y con lastre de plomo que ofrece un paso de ola cómodo y un calado reducido para ser un diseño de los años 80; sin embargo, su trayectoria de construcción en astilleros privados significa que el estado de conservación lo es todo, y su coeficiente de vuelco limita su uso en navegación de altura.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza laminado a mano con cubierta en sándwich para mayor comodidad en la cabina
- Quilla de aleta de plomo y timón de pala con un calado reducido de 4,6 a 4,9 pies
- Perfil de regata ligero con fuertes índices de velocidad para su eslora
Cons
- La ruta de terminación por parte de particulares produce una calidad de construcción inconsistente entre barcos
- El coeficiente de vuelco de 2,11 excluye las regatas oceánicas
- Solo se construyeron 65 unidades, por lo que el soporte y los modelos comparables son escasos
