Diseño y construcción
Elan construyó el 333 de forma robusta en fibra de vidrio maciza, con una quilla de bulbo de plomo que cala 6 pies y 3 pulgadas en la versión estándar de aleta y un timón de pala a popa. Con un desplazamiento de 8.818 libras y un lastre de 3.351 libras, su relación lastre-desplazamiento del 38 % y su coeficiente de vuelco de 2,2 lo sitúan firmemente en la categoría de los cruceros de rendimiento modernos, más que en el grupo de los cruceros de gran desplazamiento. El astillero describe el casco como capaz de soportar lo peor que los elementos puedan lanzarle, incluso a velocidad, y Yachting Monthly encontró su fondeo sólido y propio de un barco grande con mar de fondo. Es, en palabras del fabricante, un excelente jugador de todo terreno: bien equilibrado y noble en lugar de nervioso o exigente. (2)
Aparejo y maniobra
La bañera del 333 es espaciosa e idealmente diseñada para tripulación reducida, con acastillaje de cubierta de buena calidad al alcance de la mano y una distribución cuidadosamente organizada pensando en el navegante en solitario. Yachting Monthly lo describió como rápido y noble con vientos cerrados, fácil de mantener en el rumbo y ligero al timón, además de muy bien equilibrado, rígido y estable bajo un gran plano de vela al que soporta muy bien. La caña era el equipo estándar, aunque muchos barcos se equiparon con rueda; a motor maniobra con dulzura. Los niños pequeños pueden sentarse con seguridad en el pozo de la bañera si las condiciones lo requieren, y las brazolas altas hacen que el espacio sea cómodo para la tripulación adulta. El carro de la escota mayor montado sobre la plataforma de unión es un peligro para la tripulación desprevenida que se mueve por la bañera. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 333 ofrece un nivel de confort difícil de encontrar en barcos de este tamaño tras una dura jornada de regatas. El salón principal se siente abierto y espacioso, con largos sofás rectos a ambos lados de la mesa, abundantes pasamanos y una generosa altura interior en el salón, aunque esta última es limitada en el camarote de proa. La distribución interior es un buen compromiso entre la comodidad en puerto y la eficiencia en el mar, con una excelente mesa de cartas y una cocina en L marinera. El camarote de popa es grande en cuanto al tamaño de la litera pero pequeño en estiba, un equilibrio que mantiene el velero lo suficientemente espacioso para alojar a una familia pequeña sin abultar el casco.
Problemas conocidos
Algunos propietarios afirman que la rueda, cuando está instalada, está montada demasiado a popa para garantizar el confort, lo que aísla al timonel y limita el movimiento detrás de la columna. El carro de la escota mayor montado en la plataforma de unión sigue siendo el principal riesgo ergonómico para la tripulación.
El veredicto
El Elan 333 es un velero de 33 pies con una doble utilidad genuina: rápido y cercano al viento en la regata, pero espacioso y noble para que una pequeña familia viva a bordo o explore costas. El casco de Humphreys ofrece un comportamiento noble en el mar navegando, manteniéndose ligero al timón y fácil de gobernar por una tripulación de aprendices. Las únicas verdaderas advertencias son ergonómicas: la ubicación del carro de la escota mayor y, en los barcos con rueda, la posición del timón de popa.
Pros
- Rápido, cercano al viento y rígido bajo vela con un timón ligero
- Alojamiento cómodo y espacioso, algo poco común en esta eslora
- Construcción robusta de PRFV macizo con la sensación noble de un barco grande
- Fácil de gobernar con tripulación reducida o por una pareja
Cons
- El carro de la escota mayor sobre el puente es un peligro de tropiezo para la tripulación
- La rueda (cuando está instalada) está montada demasiado a popa para la comodidad de algunos armadores
- Altura interior limitada en el aseo del camarote de proa; estiba limitada en el camarote de popa
