设计与建造
船体采用实心玻璃钢，无夹芯，且该船受益于前后水密舱壁，它们将锚泊的居住空间牢牢包围。在 1987 年之后建造的量产驾驶台版本中，结构舱壁为实心玻璃，在某些地方厚度超过 1.5 英寸，而船体本身在这些舱壁区域周围也进行了加固。由于没有内置保温层——仅有实心玻璃钢外壳和内部内衬——这意味着在没有辅助加热的情况下，这艘船在北方水域里坦率地说会非常寒冷，这是船主们为了简化操作而接受的折衷。MacGregor 65 有资格获得美国船级社（ABS）的 +A1 认证，并且在获得海岸警卫队认证的地区，其额定载客量为 49 人，这凸显了该系列设计中预留的结构安全余量。 (1)
帆装与操控
船主们一致反馈，其帆面积小到单人即可轻松操作，且在所有相对风向航行时都易于操控且适航性良好。较长的水线长和缺乏悬伸使船只在航行或锚泊时的纵摇倾向极低，其高速下的方向稳定性极佳，不会像许多老旧重型船只那样在船尾拖曳四分之一波长尾波。及早缩帆并保持最小帆面积是强风中舒适度的关键；一位船主观察到，只要遵循这一规则，得益于易于驱动的船体，该船能保持非常平稳。MacGregor 65 可以横倾至撑臂入水，并会缓慢横甩然后恢复，而在动力驱动下它既快速又省油——在大浪中以 10 节的速度巡航，每小时耗油量约为 1.7 加仑，且有记录显示在顺风航行时可爆发至 25 节。
舱内住宿
与大多数短 20 英尺的船只相比，其内部饰面和家具较为基础，这是一个刻意做出的成本与重量权衡选择，而非疏忽。操舵既可以在舱内也可以在舱外进行，而且一次设计变更将发动机连同螺旋桨一起移至船尾——据称是为了让主舱更加安静，因为原版中置发动机位置噪音较大。Pilothouse 型号的排水量约为 32,000 磅，在风速超过 17 节时会更快，这是一艘罕见的获得 ABS 认证的帆船，其在大多数区域的抗拉强度是标准要求的整整两倍。
常见问题
有几个原厂安装的薄弱环节值得权衡。12伏电路的安装出厂时就很差，护栏栏杆柱对船主来说太短，且建议更换开启式舷窗。舵管是玻璃钢材质，随着时间的推移会磨损，导致舵杆变得摇晃且操舵卡滞。舱底系统很复杂，由于船首前 15 英尺的船体深度不足，无法常规安装船头推进器——据报道，只有可伸缩式单元是唯一的解决方案。
翻新与持有成本
在持有期间，维护重点通常集中在电气系统、舷窗、栏杆支柱和舵管上。驾驶室舱壁采用实心玻璃钢建造，为后期建造的船只提供了坚固的骨架，而 ABS 认证意味着船舶检验可以依据已知标准进行评估。小巧的原装帆面积和易于驱动的船体，即使对于夫妻二人而言，也能将日常的控帆工作量保持在较低水平。
总结
MacGregor 65 是一款专家型帆船：在其擅长的领域内性能极强，结构轻量且速度快，但牺牲了舱内保温和精细的工艺细节。它适合那些懂得及早缩帆、密切关注舵杆状况，并愿意按现代标准重新布线的船主。
优点
- 方向稳定性好、低剖面的船体，适航性高且易于少人操作
- 厚达 1.5 英寸的实心玻璃钢驾驶舱舱壁，并在船体加强区域进行了加固
- 符合 ABS +A1 和海岸警卫队乘客认证标准；首尾均设有水密舱壁
- 船用动力强劲（约 1.7 加仑/小时耗油量可达 10 节航速），具备 25 节顺风航行能力
缺点
- 无内置保温层；在北纬地区没有暖气会非常寒冷
- 原装 12 伏接线较差，栏杆支柱较短，舷窗强度不足，玻璃钢舵管磨损
- 内饰饰条简单；舱底结构复杂；无常规船头推进器配置
