MacGregor 26M: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Todos los 26M comparten la misma configuración básica: un casco de 25,83 pies con una manga de 7 pies y 9 pulgadas, una orza de sable y doble timón que se elevan para navegar a motor. Bajo cubierta, la cabina ofrece una altura libre interior de 6 pies, un Porta-Potti cerrado y una cocina, con capacidad para dormir entre cuatro y seis plazas según la fuente. El sistema de lastre de agua es fundamental para la distribución —1.150 libras de lastre extraíble más 300 libras permanentes—, y el propietario llena el casco en la rampa y lo vacía mediante una válvula en el espejo de popa durante la navegación o sobre el remolque. Los primeros barcos llevaban una cubierta con núcleo de balsa; las unidades posteriores pasaron a una estructura de cubierta de viga de fibra de vidrio rellena de espuma, un cambio que vale la pena tener en cuenta al comparar anuncios individuales.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los veleros en el mercado incluyen un plotter cartográfico como equipamiento de navegación estándar, y es habitual encontrar un bimini para protección solar. Más allá de eso, los compradores suelen encontrar paneles solares instalados por el propietario, una capota antirrociones, un inversor o un piloto automático como mejoras opcionales y no como equipamiento de fábrica. Los aspectos más importantes para un comprador de crucero son la energía y la autonomía —los paneles solares y el inversor prolongan el tiempo sin conexión a puerto, pero consumen parte de las modestas reservas de agua de 5 galones y combustible de 24 galones—, y la comodidad en la bañera, donde una capota antirrociones y un bimini importan más que los equipos de audio. La navegación suele estar cubierta por el plotter cartográfico; el piloto automático es un plus en rumbos portantes más largos.

Qué inspeccionar

El punto estructural crítico se centra en la transición de la cubierta. Los modelos 26M posteriores utilizaron vigas en forma de U de fibra de vidrio maciza rellenas de espuma en la cubierta, y los cadenotes se atornillaron a través del casco con placas de refuerzo de acero inoxidable y herrajes de ancla. En cualquier unidad candidata, confirme qué estructura de cubierta está presente y revise las penetraciones de los cadenotes en busca de manchas o corrosión en las placas de refuerzo. El depósito de lastre de agua y la válvula de drenaje del espejo de popa deben probarse: verifique que el depósito se llene y vacíe en unos cinco minutos a 5 nudos, tal como está diseñado, e inspeccione el casco alrededor de la válvula para detectar tensiones. La pieza de extrusión del mástil giratorio mide 3 por 4 pulgadas con un espesor de pared de 1/8 de pulgada; revise el mástil en busca de impactos o delaminación en el tintero y en las raíces de las crucetas. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos aparecen en Estados Unidos, Reino Unido, Canadá, España, Países Bajos y Australia. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: confirmar que la orza de sable y el mástil giratorio estén intactos, verificar la generación de la estructura de la cubierta, probar el ciclo de llenado y drenaje del lastre, y evaluar si las mejoras de vela y motor equipadas coinciden con su uso previsto. Un 26M en buen estado estructural es un velero remolcable excepcionalmente flexible, pero el mantenimiento del lastre de agua es una obligación de propiedad innegociable, no una opción ocasional.