Ontwerp en constructie
Van de potdeksels tot de boegspriet is ze bekleed met fijn Birmaans teak, een klassieke uitstraling die wordt versterkt door bronzen doften, patrijspoorten en puttingijzers. In een later stadium van de productie maakte Taiwan de houtkap van deze 200 jaar oude bomen illegaal, wat een stil grenslijn vormt in de materiaalgeschiedenis van de boot. De romp-dekverbinding is een in de potdeksel geplaatste inzet die aan de buitenkant met teak is beplankt en vanaf een genuarail naar beneden is geschroefd, terwijl scepters aan de binnenkant van dat potdeksel zijn gemonteerd en een gegoten stootlijst met bronzen kap haar zijde beschermt. De ballast bestaat uit ingegoten loden kogels, en de teakhouten dekken en het interieur — samen met al dat brons — zorgen voor het gewicht. De breedte bevindt zich midscheeps met een gematigd vrijboord, en de lepelboeg met waterstag biedt ruimte voor een royale voordek. De boegspriet zelf is een 6 voet lange 4x4 van vermoedelijk een soort Afrikaans hout, "yackel" volgens een van de eigenaren. (1)
De dekconstructie is subtieler dan de massieve glasvezelromp doet vermoeden. Volgens een eigenaar heeft het dek wisselende lengtes van massief polyester en polyester met een balsahouten kern, terwijl de teakhouten dekken in de massieve polyester wrangen zijn vastgezet en de kajuitopbouw volledig is voorzien van een kern. De mast is verrassend op het dek geplaatst en rust op een ovale Rosewood compressiepaal die is gevormd naar de mast, zodat deze als een afdekking en niet als een kolom oogt. Die paal bevindt zich in het hart van een constructie die overal doorlopend is bekleed met teak, net als bij een Cabo Rico.
Tuigage en bediening
Binnenboordse, aan de buitenkant van het dek geplaatste wanten en een enkele achterstag ondersteunen de kottertuigage met één zaling, die zo is opgezet dat hij gemakkelijk solo kan worden gevaren. Een teakhouten gaffelboom en een hefmechanisme met overloop op de kajuitopbouw zijn gebruikelijk, en de kajuitopbouw draagt vijf bronzen patrijspoorten aan elke zijde met vier kokerluchtkokers bovenaan. Romp nummer 51 werd gebouwd met een tweede, hogere tuigage met dubbele zalingen, een afwijking van de standaard indeling met één zaling. Onderweg geven zeilers op forums toe dat ze goed zeilt en veel ruimte aan boord biedt, terwijl een recensent op basis van de cijfers langzame prestaties bij lichte wind had verwacht. Met de lange vinkiel en het aangehangen roer is ze minder gebouwd voor snelheid dan voor stabiliteit. (1)
Accommodatie
De met teak beklede achterkuip is oncomfortabel zeewaardig — de vrij abrupte zithoeken, krappe beenruimte en hoge kuipranden zijn niet optimaal, en de banken zijn niet lang genoeg om op te liggen. Benedendeks heeft het interieur twee kooien achterin, waarvan die aan stuurboord een eigen hut is met een plaatje dat "Master" vermeldt. Een kombuis bevindt zich aan bakboord van de kajuittrap, met de navigatiehoek aan stuurboord, waar u voor moet gaan zitten op een rechte bank om deze te gebruiken. In de salon nemen een vaste tafel en een U-vormige bank de bakboordzijde in beslag. Voorin aan bakboord bevindt zich het toilet, en helemaal voorin is er een tweepersoonskooi aan bakboord in de voorhut. De doorlopende teakhouten afwerking geeft de kajuit een warme, klassieke uitstraling die perfect past bij het uiterlijk.
Bekende problemen
Het teak is zowel het kenmerk als de last van de boot. Met al dat teak is dit een intensief onderhoud vereisend jacht, en de teakhouten dekken zijn waarschijnlijk aan het slijten en moeten worden aangepakt; eigenaren bevestigen dat de teakhouten dekken lekken. Een bijzonder kwetsbaar punt zijn de in de kajuitopbouw ingebouwde teakhouten panelen, en de reden is structureel: terwijl de bevestigingsmiddelen op het dek in glas zijn geschroefd, zijn die op de opbouw in hout geschroefd. Hierdoor staan de ingebouwde panelen van de opbouw bloot aan een andere mate van slijtage dan het dek zelf. De ongebruikelijke 50 pk BMW-motor werd naar verluidt ongewenst gevonden, en de meeste Lord Nelsons hebben een nieuwe motor gekregen; zo niet, dan moet de koper hier rekening mee houden. Toegang tot de motor is vanaf de kajuittrap en een achterste bakskist, maar de constructie van de kajuittrap — het "traptreintje" — is zwaar en complex om te demonteren en op te bergen wanneer men de voorkant van de motor wil inspecteren.
Het oordeel
De Lord Nelson 41 is een bewust anachronistische toerzeiler: een zwaar, met teak bekleed en met bronzen kikkers vastgezet schip dat is gebouwd voor stabiele zeereizen in plaats van snelheid. Haar constructie is serieus en haar accommodatie is ruim voor de lengte, maar de last van het teakwerk en de BMW-motorisering zijn reële overwegingen bij het bezit. Ze is geschikt voor een zeiler die ouderwetse substantie belangrijker vindt dan moderne prestaties.
Pluspunten
- Ingegoten loden ballast en massief glasvezelromp met een teakhouten beplanking in de vorm van een kajuitboordverbinding
- Ruim interieur volledig voorzien van teakfineer met duidelijk onderscheiden achterhut en voorhut
- Stabiel, zacht gedrag in de haven en in zware zeegang; kottertuigage ingericht voor solozeilen
Minpunten
- Overal veel onderhoud vereisend teak; dekken lekken en slijten, panelen van de opbouw zijn kwetsbaar
- Ongebruikelijke BMW-motor die vaak is vervangen; onhandige demontage van de kajuittrap voor toegang tot de motor
- Traag bij lichte wind; achterste kuipbanken krap en niet bruikbaar als kooi
