Projekt i konstrukcja
Od bulw do bukszprytu jacht wykończony jest pięknym tekiem birmańskim, co nadaje mu klasyczny wygląd, podkreślony przez mosiężne okucia, bulaje i podwięzi wantowe. W późniejszym okresie produkcji na Tajwanie zakazano wycinki tego drzewa ze 200-letnich egzemplarzy, co stanowi cichą granicę w historii materiałowej tego jachtu. Połączenie kadłuba z pokładem ma formę wbudowanego bulwaju z pokładem, wyłożonego tekiem od zewnątrz i przykręconego na śruby poprzez szynę genui; stójki relingu mocowane są od wewnątrz tego bulwaju, a profilowana listwa ochronna z brązową główką chroni burtę. Balast stanowi zalany ołów, a ciężarem, który utrzymuje jacht na wodzie, są pokład tekowy oraz wnętrze – wraz z całą tą brązową zabudową. Szerokość kadłuba jest maksymalna na śródokręciu przy umiarkowanej wolnej burcie, a łódź z ostrym dziobem i sztagiem szeroko rozchodzi się w przód, tworząc przestronny pokład dziobowy. Sam bukszpryt to element o wymiarach 6 stóp długości i 4x4 cala, wykonany rzekomo z jakiegoś rodzaju afrykańskiego drewna, „yackel” według jednego z właścicieli. (1)
Konstrukcja pokładu jest bardziej złożona, niż sugeruje monolityczny kadłub z laminatu. Według jednego z właścicieli, pokład ma naprzemiennie zmienne długości wzdłużne – wykonany jest z litego laminatu lub laminatu z rdzeniem balsowym, podczas gdy pokłady tekowe są mocowane do litych wzdłużników z laminatu, a nadbudówka jest w całości przekładkowa. Maszt jest zaskakująco stawiany na pokładzie, opierając się na podłużnym pilersie kompresyjnym z drewna różowego, ukształtowanym tak, aby przypominał maszt, przez co wygląda jak element dekoracyjny, a nie kolumna. Pilers ten znajduje się w centrum konstrukcji wyłożonej od wewnątrz tekiem niczym na jachtach marki Cabo Rico.
Takielunek i obsługa
Wewnętrzne wanty zamontowane na zewnętrznym brzegu pokładu oraz pojedynczy achtersztag wspierają ożaglowanie typu kuter z jednym rzędem salingów, skonstruowane w celu ułatwienia żeglugi jednoosobowej. Typowe wyposażenie obejmuje tekową sztagę, podnoszenie topu bomu za pomocą wózka szotów grota na pokładówce oraz pięć bramkowych iluminatorów z brązu po każdej burcie z czterema nawiewami dymoszkowymi na górze. Kadłub numer 51 został zbudowany z drugim, wyższym masztem o dwóch rzędach salingów – co stanowi odchylenie od standardowego układu z jednym rzędem salingów. Podczas żeglugi użytkownicy forów przyznają, że jacht pływa całkiem nieźle i ma dużo miejsca na pokładzie, podczas gdy recenzent spodziewał się powolności jednostki przy słabych wiatrach biorąc pod uwagę jej parametry. Dzięki długiemu długiemu kilowi i sterowi mocowanemu do kilu, jacht został zaprojektowany bardziej z myślą o stabilności niż o prędkości. (1)
Warunki mieszkalne
Z tyłu kokpit wykończony tekiem jest niewygodny podczas żeglugi morskiej – dość ostre kąty siedzisk, ciasna przestrzeń na nogi i wysokie zręby nie są atutem, a ławki nie są wystarczająco długie, by na nich leżeć. Pod pokładem wnętrze oferuje dwie koje na rufie, przy czym ta po prawej stronie to kabina armatorska z tabliczką z napisem „Master”. Kambuz znajduje się na lewej burcie od zejściówki, a stanowisko nawigacyjne na prawej burcie – aby go korzystać, trzeba usiąść na prostym kanapie w części dziobowej. W salonie na lewej burcie znajdują się stały stół i kanapa w kształcie litery U. Na lewej burcie na dziobie jest toaleta, a najbardziej na dziobie znajduje się podwójna koja na lewej burcie w kabinie dziobowej. Wykończenie tekowe w całym wnętrzu nadaje kabinie klimat z tamtego okresu, który pasuje do stylizacji zewnętrznej.
Znane problemy
Tek jest zarówno znakiem rozpoznawczym tego jachtu, jak i jego ciężarem. Ze względu na ogromną ilość tekowego wykończenia, jest to jednostka wymagająca dużych nakładów pracy, a pokłady tekowe prawdopodobnie zużyły się i wymagają remontu; właściciele potwierdzają, że pokłady tekowe przeciekają. Szczególnie podatnym na uszkodzenia miejscem są panele tekowe wbudowane w nadbudówkę, a powód jest konstrukcyjny: podczas gdy elementy mocujące pokład wkręcone są w laminat, te na nadbudówce są wkręcone w drewno, przez co wbudowane panele nadbudówki są narażone na inne ryzyko uszkodzenia niż sam pokład. Niezwykły silnik BMW o mocy 50 KM był rzekomo niechętnie przyjmowany, więc większość Lord Nelsonów została wyposażona w nowe napędy; jeśli nie, kupujący powinien zaplanować taki budżet. Dostęp do silnika prowadzi przez zejściówkę oraz z bakisty na rufie, ale sama konstrukcja zejściówki – tzw. „labirynt schodowy” – jest masywna i skomplikowana w demontażu oraz przechowywaniu, gdy chce się zobaczyć przednią część silnika.
Werdykt
Lord Nelson 41 to celowo anachroniczny jacht turystyczny: ciężka jednostka wyłożona tekiem i mocowana miedzią, zbudowana z myślą o stabilnej żegludze oceanicznej, a nie o prędkości. Jej konstrukcja jest solidna, a wnętrze przestronne jak na tę długość, jednak koszty utrzymania tekowego wykończenia oraz napędu BMW to poważne kwestie dla przyszłego właściciela. Jacht ten nadaje się dla żeglarza, który ceni sobie tradycyjną solidność ponad nowoczesne osiągi.
Zalety
- Laminowany balast ołowiany i kadłub z litego laminatu z tekową posadzką na pokładzie (typu bulwark)
- Przestronne, w całości wykończone tekiem wnętrze z wyraźną kabiną rufową i dziobową
- Stabilny, łagodny ruch na kei i na ciężkiej fali; takielunek kutra przystosowany do pływania samotnego
Wady
- Wymagający częstej konserwacji teak na pokładzie; przecieki i zużycie pokładu, podatne na uszkodzenia panele nadbudówki
- Niezwykły silnik BMW często wymieniany; niewygodny demontaż zejściówki w celu dostępu do silnika
- Słaby na słabych wiatrach; tylne siedziska w kokpicie są ciasne i nie nadają się jako koje
