Tasarım ve İnşa
Kıç korkuluklardan baş balyana kadar her yeri ince Burma tikleriyle kaplanmıştır; bu klasik görünüm, bronz çiçeklikler, lumbuzlar ve çarmıh ayaklarıyla pekiştirilmiştir. Üretimin ilerleyen dönemlerinde Tayvan, 200 yaşındaki bu ağaçlardan tik kesimini yasaklamıştır ki bu durum, teknenin malzeme geçmişinde sessiz bir dönüm noktası oluşturur. Gövde-güverte bağlantısı, dışarıdan tik kaplı ve bir cenova rayından vidalanarak sabitlenmiş kıç korkuluk tarzı bir gömme kaplamadır; vardavelalar ise bu korkuluğun iç tarafına monte edilmiş ve yan bordayı koruyan bronz kaplı kalıplanmış bir küpeşte çıkıntısı (rub rail) bulunur. Balast, gömülü dökme kurşundan yapılmıştır; tekneyi aşağıya çeken unsurlar ise tik güverteler, iç mekan ve tabii ki tüm o bronz detaylardır. Genişliği ortada yer alır ve orta fribord seviyesindedir; bumba ıstralyalı kaşık pruva yapısı, geniş bir baş güverte alanı sunar. Baş balyanın kendisi ise bir sahibine göre "yackel" olarak adlandırılan, sözde Afrika kökenli bir ağaçtan yapılmış 6 fit uzunluğunda 4x4 boyutlarında bir ahşaptır. (1)
Güverte yapısı, masif fiberglas gövdenin düşündürdüğünden daha karmaşıktır. Bir sahibine göre güvertede masif fiberglas ve balsa dolgulu fiberglasın uzunlukları birbirini kesiyor; tik güverteler masif fiberglas boyuna çıtalar üzerine bağlanmış durumda ve kasara tamamen dolgulu yapıdadır. Direk şaşırtıcı derecede güverte üstüne basan (deck-stepped) tasarlanmış olup, direğe benzeyen oval bir maun (Rosewood) sıkıştırma direği üzerinde oturarak bir direkten ziyade bir kaplama gibi görünür. Bu direk, tıpkı bir Cabo Rico'daki gibi her yeri tikle kaplı bir yapı sisteminin merkezinde yer alır.
Arma ve Kullanım
İçten takmalı, güverte kenarına monte edilmiş çarmıhlar ve tek bir kıç ıstralya, tek başınayken kolayca kullanılabilmesi için tasarlanmış tek gurcatalı kotra arma sistemini destekler. Kabin tavanında hareketli bumba arabası (traveler) ile birlikte tik bumba ıstralyası ve bumba yükseltme mekanizması yaygındır; kabin tavanının her iki yanında beşer adet bronz lumbuz ve üst tarafta dört adet torpil havalandırması bulunur. Gövde numarası 51, standart tek gurcatalı düzenden saparak çift gurcatalı ikinci bir yüksek arma ile inşa edilmiştir. Forum yelkencileri, seyir halindeyken teknenin iyi gittiğini ve içinde bolca yer olduğunu belirtirken, bir eleştirmen teknik verilere bakıldığında hafif rüzgarlarda yavaş kalacağını öngörmüştür. Uzun tam salma ve bağlı dümen sayesinde bu tekne hızdan ziyade dengeli seyrine odaklanarak inşa edilmiştir. (1)
Konaklama
Tik kaplamalı kıç havuzluk denizci açısından konforlu değildir; oldukça dik oturma açıları, dar bacak mesafesi ve yüksek küpeşteler en iyisi değildir, ayrıca banklar üzerine uzanmak için yeterince uzun değildir. Güverte altında iç mekanda kıçta iki ranza bulunur; sancak taraftaki ranzanın üzerinde "Master" yazılı bir plaket vardır. Kuzine, tamboç girişinin iskele tarafında yer alırken, harita masası sancak taraftadır; burada kullanmak için baş tarafa doğru düz bir salon koltuğuna oturursunuz. Salonda iskele tarafı sabit bir masa ve U şeklinde bir salon koltuğu işgal eder. Baş iskele tarafında tuvalet/banyo yer alırken, en başta ise baş kamarada iskele tarafına bakan çift kişilik bir yatak bulunur. Tüm kabindeki tik kaplamalar, dış tasarımla uyumlu, döneme özgü bir sıcaklık sunar.
Bilinen Sorunlar
Tik ağacı, hem teknenin imzası hem de yüküdür. Tüm bu tik kaplamasıyla yüksek bakım gerektiren bir yat olan bu teknede, tik güverteler muhtemelen aşınmıştır ve yenilenmesi gerekir; sahipleri tik güvertelerden sızıntı olduğunu doğrulamaktadır. Özellikle hassas olan nokta, kasara içine gömülü tik panellerdir ve bunun nedeni yapısal bir özelliktir: Güvertedeki bağlantı elemanları camaya vidalanırken, kasara üzerindeki bağlantı elemanları ahşaba vidalanır; bu nedenle kasaranın gömülü panelleri, güvertenin kendisinden farklı bir kırılma riskine maruz kalır. Sıra dışı 50 HP gücündeki BMW motorun istenmediği bildirilmiştir ve çoğu Lord Nelson motoru yenilenmiştir; eğer yenilenmemişse, alıcı bütçesini buna göre ayarlamalıdır. Motorun ön tarafını görmek için giriş yapılırken veya kıçtaki bir ambar kapak açılırken motor erişimi sağlanır; ancak tamboç yapısı — yani "merdiven bulmacası" — motorun ön tarafına bakmak istendiğinde sökülmesi ve saklanması oldukça hantal ve karmaşıktır.
Karar
Lord Nelson 41, bilinçli olarak zamansız bir gezi teknesidir: hızdan ziyade istikrarlı açık deniz geçişleri için inşa edilmiş, ağır, tik kaplı ve bronz bağlantı elemanlarına sahip bir yelkenlidir. İnşası ciddidir ve boyuna göre yaşam alanları geniştir; ancak tik yükü ve BMW motor sistemi, gerçek birer kullanım maliyetidir. Eski dünya kalitesini modern performansa tercih eden denizcilere uygundur.
Avantajları
- Gövde içine gömülü kurşun balast ve bumba tarzı tik kaplama armuz bağlantısına sahip masif fiberglas gövde
- Belirgin kıç ve baş kamaraları olan, tamamen tik kaplı geniş iç mekan
- Limanda ve sert denizlerde dengeli, yumuşak hareket karakteri; tek kişiyle kullanıma uygun arması
Dezavantajlar
- Her yerde yüksek bakım gerektiren tik kaplamalar; güverteler sızdırır ve aşınır, kasara panelleri hassastır
- Genellikle yenilenen sıra dışı BMW motor; motor erişimi için zahmetli olan ve sökülmesi zorlu tamboç kapağı
- Hafif rüzgarda hantal; kıç havuzluk oturma grubu dar ve ranza olarak kullanılamaz
