Design a konstrukce
Od zábradlí po čelen je loď obložena jemným barmským teakem, což dodává starosvětský vzhled podpořený bronzovými dnovými lištami, iluminátory a kotevními deskami vantů. V pozdější fázi výroby Tchaj-wan ilegalizoval těžbu tohoto teaku ze 200 let starých stromů, což představuje tichou hranici v historii materiálu této lodi. Spoj trupu a paluby tvoří vložené obložení ve stylu zábradlí s vnějším teakovým obkladem, které je na zádi šroubované skrz drážku pro genovu, zatímco sloupky zábradlí jsou upevněny na vnitřní straně tohoto obložení a bok loď chrání tvarovaný odpružovač s bronzovým krytem. Zátěž tvoří zapouzdřená odlitá olověná zátěž a teakové paluby i interiér – spolu se vším tím bronzem – jsou tím, co loď zatěžuje. Šířka je uprostřed lodi s mírným volným bokem a lžícovitá přídě s vazákem výrazně rozšiřují prostornou přední palubu. Samotný čelen je 6 stop dlouhý profil 4x4 údajně z nějakého afrického dřeva, podle jednoho majitele „yackel“. (1)
Konstrukce paluby je jemnější, než by naznačoval trup z pevného laminátu. Podle jednoho z majitelů má paluba střídající se podélné úseky z pevného sklolaminátu a sklolaminátu s balsovým jádrem, zatímco teakové paluby jsou připevněny k pevným laminátovým podélníkům a střecha nástavby je celá sendvičová. Stěžeň je překvapivě usazen na palubě, opírá se o podlouhlý kompresní sloupek z rohovníku ve tvaru stěžně, takže působí spíše jako dekorace než jako sloup. Tento sloupek je v centru konstrukce, která je odshora dolů potažena teakem, podobně jako u plachetnic značky Cabo Rico.
Oplachtění a ovladatelnost
Vnitřní vanty namontované na vnějším okraji paluby a jediný zadní stěh podporují kutrové oplachtění s jedním sálingem, které je uspořádáno pro snadné ovládání v jedné osobě. Běžná je teaková ráhna na šibenici a zvedací kryt stěžně s otěžovým vozíkem na nástavbě; nástavba nese pět bronzových iluminátorů na každé straně s čtyřmi ventilačními otvory nahoře. Trup číslo 51 byl postaven s druhým vysokým stěžněm se dvěma sálingy, což je odchylka od standardního uspořádání s jedním sálingem. Pod plachtami jachtaři na fórech přiznávají, že loď pluje dobře a má na palubě spoustu místa, zatímco recenzent s ohledem na parametry očekával, že bude ve slabém větru pomalá. Díky dlouhému plnému kýlu a připojenému kormidlu je loď stavěna spíše pro stabilitu než pro rychlost. (1)
Ubytování
Zadní kokpit obložený teakem je nepraktický pro plavbu na moři — poněkud ostré úhly sedadel, stísněný prostor pro nohy a vysoké límečky kokpitu nejsou ideální a lavice nejsou dostatečně dlouhé na to, aby se na nich dalo ležet. Pod palubou nabízí interiér dvě lůžka na zádi, přičemž to pravoboké je kajuta s deskou označenou „Master“. Kuchyňka se nachází na levoboku od vstupu do kajuty a navigační stanoviště je na pravoboku, kam se musíte posadit na rovnou pohovku v přední části, abyste jej použili. V salónu zabírá levobok pevný stůl a sedačka ve tvaru U. Na levoboku na přídi je lodní záchod a v samotné přídi se nachází dvoulůžko na levoboku v přední kajutě. Teakové obložení v celé kajutě dodává prostoru historické teplo, které ladí s exteriérem.
Známé problémy
Teak je zároveň charakteristickým znakem i břemenem této lodi. Vzhledem k velkému množství teaku se jedná o jachtu vyžadující vysokou údržbu a teakové paluby jsou pravděpodobně opotřebované a vyžadují opravu; majitelé potvrzují, že teakové paluby zatékají. Obzvláště zranitelným místem jsou teakové panely zabudované do střechy nástavby a důvod je strukturální: zatímco upevňovací prvky na palubě jsou šroubované do skla, ty na nástavbě jsou šroubované do dřeva, takže zapuštěné panely nástavby jsou vystaveny jinému riziku poškození než samotná paluba. Neobvyklý motor BMW o výkonu 50 HP byl údajně neoblíbený a většina lodí Lord Nelson byla přemotorizována; pokud ne, měl by si to kupující naplánovat v rozpočtu. Přístup k motoru je z vstupu do kajuty a ze zadní komory, ale konstrukce vstupu do kajuty – tzv. „úloha s schody“ – je masivní a složité ji odstranit a uložit, pokud chcete vidět přední část motoru.
Verdikt
Lord Nelson 41 je záměrně anachronický cruiser: těžké plavidlo obložené teakem a spojované bronzovými šrouby, postavené spíše pro stabilní oceánskou plavbu než pro rychlost. Její konstrukce je robustní a ubytování je na danou délku prostorné, ale nároky na údržbu teaku a pohon BMW představují reálné finanční a časové břemeno pro majitele. Tato loď vyhovuje jachtařům, kteří oceňují klasickou kvalitu starého světa nad moderní výkon.
Klady
- Zapouzdřená olověná zátěž a trup z plného laminátu s průchozím teakovým obložením v oblasti zábradlí
- Prostorný interiér celolodově obložený teakem s oddělenou záďovou a příďovou kajutou
- Stabilní, měkký pohyb na kotvě i v těžkém moři; kutrové oplachtění uspořádané pro plavbu v jedné osobě
Zápory
- Vyžaduje častou údržbu teaku; paluby zatékají a opotřebovávají se, panely krytu motoru jsou zranitelné
- Neobvyklý motor BMW, který byl často vyměněn; nepraktické odstranění vstupu do kajuty pro přístup k motoru
- Pomalá ve slabém větru; sedačky v zadním kokpitu jsou stísněné a nelze je použít jako lůžka
