Diseño y construcción
El Sangria de Harlé traza una línea muy fina entre un velero de día y un crucero de bolsillo. El casco y la cubierta son de fibra de vidrio maciza, y la quilla de aleta lleva un lastre de hierro de unas 1.650 libras, lo que proporciona una relación lastre-desplazamiento cercana al 44 % frente a un desplazamiento de poco menos de 4.000 libras. La relación eslora-manga de 2,78 y una relación desplazamiento/eslora de alrededor de 265 la sitúan firmemente en el campo tradicional de los cruceros costeros estrechos y moderadamente cargados, más que en el estilo moderno de manga ancha. Su superficie mojada es de unos 17 metros cuadrados, y su coeficiente de inmersión de aproximadamente 106 kg por centímetro significa que se asienta notablemente bajo carga; el rango de calado de 1,25 a 1,35 metros varía con las provisiones y la tripulación. El coeficiente de vuelco de 2,15 y un coeficiente de confort entre 14,2 y 18,3 describen un barco lo suficientemente estable para navegar en aguas protegidas, pero no diseñado para someterse a condiciones duras en alta mar. (1)
Aparejo y maniobra
El Sangria es un sloop a tope de palo que porta unos 242 pies cuadrados de superficie vélica útil entre la vela mayor y el foque. La jarcia firme y la jarcia de labor siguen las normas de la época: se estima que las escotas del foque y del génova miden 7,6 metros con un diámetro de 10 mm, la escota mayor recorre 19 metros con el mismo diámetro, y las escotas del spinnaker suman 16,7 metros. A motor, un diésel Volvo Penta MD5B de 7 caballos de fuerza acciona una transmisión por eje y empuja al barco a 7,0 nudos, muy por encima de la velocidad teórica de casco de 5,8 nudos, lo que a su vez refleja la eslora en flotación de 19 pies. El índice de rendimiento de velocidad relativa de 54 y el carácter modesto de la superficie vélica sugieren un barco práctico más que rápido, adecuado para travesías costeras tranquilas. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Sangria ofrece un camarote y cuatro literas, una cocina, un aseo y una capacidad de agua dulce de 100 litros. El interior está acabado en teca, en consonancia con los barcos de producción franceses de la época. Para un velero de 25 pies, la distribución es una auténtica configuración de crucero en lugar de un refugio para fines de semana, y el depósito de agua de 26 galones permite realizar viajes cortos e independientes sin necesidad de reabastecer constantemente.
Equipamiento y sistemas
El depósito de combustible es de acero inoxidable con una capacidad de 42 litros, acoplado al Volvo Penta MD5B opcional mediante transmisión por eje. La capacidad de combustible de 11 galones es pequeña para los estándares actuales, pero adecuada para el consumo moderado del motor en un barco de este tamaño. La quilla de hierro es un punto a destacar: a diferencia del plomo, es vulnerable a la corrosión si fallan los sistemas de revestimiento, y cualquier inspección debe examinar cuidadosamente la unión de los pernos de quilla y el laminado del casco circundante. (1)
El veredicto
El Sangria 25 es un crucero pequeño, pragmático y bien fabricado del primer catálogo de Jeanneau, diseñado por un respetado arquitecto naval francés y construido en gran volumen. Recompensa al armador que busca un velero costero sencillo con molduras de teca, espacio real para dormir y un diésel opcional fiable, pero exige atención a la quilla de hierro y a las realidades de un casco de fibra de vidrio de su edad.
Pros
- Su gran cantidad de unidades producidas y el diseño de Harlé la hacen fácil de encontrar y mantener.
- Cuatro plazas para dormir y una cocina con aseo adecuados en 25 pies.
- Motor diésel Volvo opcional de 7 CV con transmisión por eje para una potencia auxiliar fiable.
Cons
- La quilla de hierro requiere vigilancia contra la corrosión
- La modesta capacidad de 11 galones de combustible y 26 galones de agua limita el radio de acción
- El confort de navegación y los coeficientes de vuelco se adaptan a aguas protegidas, no al trabajo en alta mar
