Design und Konstruktion
Harlé’s Sangria zieht eine feine Linie zwischen Daysailer und kleiner Fahrtenyacht. Rumpf und Deck bestehen aus massivem GFK, und der Flossenkiel trägt einen Eisenballast von etwa 1.650 Pfund, was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 44 Prozent bei einer Verdrängung von knapp unter 4.000 Pfund führt. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 2,78 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von rund 265 ordnen das Boot fest in die Kategorie der traditionellen, etwas schmaleren, moderat beladenen Küstenkreuzer ein und nicht in den breiten modernen Stil. Die benetzte Fläche beträgt etwa 17 Quadratmeter, und das Absenkungsverhalten von rund 106 kg pro Zentimeter sorgt dafür, dass sich das Boot unter Last spürbar absenkt – der Tiefgangsbereich von 1,25 bis 1,35 Metern verschiebt sich mit Proviant und Crew. Das Kenterungsverhältnis von 2,15 und eine Komfort-Ratio zwischen 14,2 und 18,3 beschreiben ein Boot, das stabil genug für das Fahrtensegeln in geschützten Gewässern ist, aber nicht für extremen Offshore-Einsatz gebaut wurde. (1)
Rigg und Handhabung
Die Sangria ist eine Masttoppslup mit etwa 242 Quadratfuß Segelfläche zwischen Großsegel und Fock. Das stehende und laufende Gut entspricht den Normen der damaligen Zeit: Die Schoten von Fock und Genua werden auf 7,6 Meter Länge bei einem Durchmesser von 10 mm geschätzt, die Großschot ist 19 Meter lang mit demselben Durchmesser und die Spinnakerschoten sind 16,7 Meter lang. Unter Motor treibt ein Volvo Penta MD5B Diesel mit 7 PS über einen Wellenantrieb das Boot auf 7,0 Knoten Geschwindigkeit – weit über die theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 5,8 Knoten, was wiederum auf die Wasserlinienlänge von 19 Fuß zurückzuführen ist. Der relative Geschwindigkeitsindex von 54 und das moderate Segelflächenprofil deuten auf ein Boot hin, das eher praktisch als sportlich ist und sich für entspannte Küstentörns eignet. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Sangria eine Kabine mit vier Kojen, eine Pantry, eine Nasszelle und eine Wassertankkapazität von 100 Litern. Der Innenraum ist im Stil französischer Serienboote jener Zeit mit Teakholz ausgestattet. Für ein 25-Fuß-Boot ist das Layout eine echte Ausstattung für Fahrtensegler und weniger eine reine Wochenend-Yacht; der 26-Gallonen-Wassertank ermöglicht kurze, unabhängige Törns ohne ständige Nachlieferungen.
Ausrüstung und Systeme
Der Kraftstofftank ist aus Edelstahl mit einer Kapazität von 42 Litern und wird über einen Wellenantrieb mit dem optionalen Volvo Penta MD5B gekoppelt. Die Kraftstoffkapazität von 11 Gallonen ist nach heutigen Maßstäben klein, passt aber zu den sparsamen Verbrauchswerten des Motors auf einem Boot dieser Größe. Der eiserne Kiel ist ein wichtiger Punkt: Im Gegensatz zu Blei ist er anfällig für Korrosion, wenn die Beschichtungssysteme versagen. Bei jedem Gutachten sollten die Kielbolzenverbindung und das umliegende Rumpflaminat sorgfältig untersucht werden. (1)
Das Fazit
Die Sangria 25 ist eine pragmatische, gut gebaute kleine Fahrtenyacht aus dem frühen Jeanneau-Katalog, entworfen von einem angesehenen französischen Konstrukteur und in Serie gebaut. Sie belohnt einen Eigner, der ein einfaches, mit Teakholz verziertes Boot für Küstentörns sucht, das echte Schlafplätze und einen zuverlässigen optionalen Diesel bietet, erfordert jedoch Aufmerksamkeit bei der Pflege des Eisenkiels und den typischen Gegebenheiten eines GFK-Rumpfes dieses Alters.
Vorteile
- Hohe Stückzahlen und das Harlé-Design machen sie leicht zu finden und zu warten
- Vier Kojen und eine vollwertige Pantry mit Toilette in 25 Fuß Länge
- Optionaler 7-PS-Volvo-Diesel mit Wellenantrieb für zuverlässigen Hilfsantrieb
Nachteile
- Der Eisenkiel erfordert ständige Aufmerksamkeit bei Korrosion
- Die bescheidenen Kapazitäten von 11 Gallonen Kraftstoff und 26 Gallonen Wasser begrenzen die Reichweite
- Bewegungskomfort und Kenterwerte eignen sich für geschützte Gewässer, nicht für Offshore-Einsätze
