Conception et construction
Le Sangria de Harlé trace une fine ligne entre le dériveur de jour et le petit croiseur côtier. La coque et le pont sont en stratifié massif, et la quille à aileron porte un lest en fonte d'environ 1 650 livres, offrant un ratio lest/déplacement proche de 44 % pour un déplacement d'un peu moins de 4 000 livres. Le ratio longueur/largeur (L/B) de 2,78 et un ratio déplacement/longueur (D/L) d'environ 265 le placent résolument dans le camp des croiseurs côtiers traditionnels, plutôt étroits et modérément chargés, plutôt que dans le style moderne à large bau. Sa surface mouillée est d'environ 17 mètres carrés, et son ratio d'immersion d'environ 106 kg par centimètre signifie qu'il s'appuie nettement sous charge — sa bande de tirant d'eau de 1,25 à 1,35 mètre varie avec les provisions et l'équipage. Le ratio de risque de chavirage de 2,15 et un ratio de confort oscillant entre 14,2 et 18,3 décrivent un bateau assez stable pour la navigation en eaux abritées, mais pas conçu pour l'usure du grand large. (1)
Gréement et comportement
Le Sangria est un sloop en tête portant environ 242 pieds carrés de voilure entre la grand-voile et le foc. Le gréement dormant et le gréement courant respectent les normes de l'époque : les écoutes de foc et de génois sont estimées à 7,6 mètres avec un diamètre de 10 mm, l'écoute de grand-voile fait 19 mètres au même diamètre, et les écoutes de spinnaker mesurent 16,7 mètres. Au moteur, un diesel Volvo Penta MD5B de 7 chevaux entraîne une ligne d'arbre et propulse le bateau à 7,0 nœuds, bien au-dessus de la vitesse de coque théorique de 5,8 nœuds, qui reflète elle-même la longueur à la flottaison de 19 pieds. L'indice de performance de vitesse relative de 54 et le caractère modeste de la surface de voilure suggèrent un bateau pratique plutôt que rapide, adapté aux navigations côtières tranquilles. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Sangria propose une cabine et quatre couchettes, une cuisine, un WC ainsi que 100 litres de capacité d'eau douce. L'intérieur est habillé en teck, conformément aux standards des bateaux de série français de l'époque. Pour un voilier de 25 pieds, l'aménagement offre une véritable configuration de croisière plutôt qu'un simple bateau de week-end, et le réservoir d'eau de 26 gallons permet d'entreprendre de courtes navigations indépendantes sans avoir à faire escale constamment pour ravitailler.
Équipements et systèmes
Le réservoir de carburant est en acier inoxydable avec une capacité de 42 litres, couplé au moteur Volvo Penta MD5B optionnel par ligne d'arbre. Cette capacité de 11 gallons est modeste pour les standards actuels, mais elle convient bien aux faibles consommations du moteur sur un bateau de cette taille. La quille en fonte est un point à surveiller : contrairement au plomb, elle est vulnérable à la corrosion si les traitements antirouille échouent, et toute expertise doit examiner soigneusement l'interface des boulons de quille et le stratifié environnant. (1)
Le verdict
Le Sangria 25 est un petit croiseur pragmatique et bien construit issu du premier catalogue de Jeanneau, conçu par un architecte naval français respecté et produit en grande série. Il convient parfaitement à un propriétaire qui recherche un bateau côtier simple, habillé de teck, offrant de vrais couchages et un moteur diesel optionnel fiable, mais il exige une attention particulière portée à la quille en fonte et aux contraintes d'une coque en fibre de verre de cet âge.
Avantages
- Forte production et conception Harlé facilitant sa recherche et son entretien
- Quatre couchages et une véritable cuisine/wc dans 25 pieds
- Moteur diesel Volvo de 7 ch en option avec ligne d'arbre pour une puissance auxiliaire fiable
Les points faibles
- La quille en fonte exige une vigilance constante contre la corrosion
- La capacité modeste de 11 gallons de carburant et 26 gallons d'eau limite l'autonomie
- Le confort à la mer et le ratio de risque de chavirage s'adaptent aux plans d'eau abrités, pas à la navigation hauturière
