Projekt i konstrukcja
Sangria projektu Harlé stanowi cienką linię między jachtem jednodniowym a małym jachtem turystycznym (pocket cruiser). Kadłub i pokład wykonane są z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a finkil niesie żeliwny balast o wadze około 1650 funtów (ok. 750 kg), co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie blisko 44% przy wyporności poniżej 4000 funtów (ok. 1800 kg). Stosunek długości do szerokości wynosi 2,78, a stosunek wyporności do długości (D/L) około 265 plasuje go mocno w tradycyjnym, nieco wąskim, umiarkowanie obciążonym klasie jachtów przybrzeżnych, a nie w szerokim, nowoczesnym stylu. Powierzchnia zmoczona wynosi około 17 metrów kwadratowych, a współczynnik zanurzenia wynoszący około 106 kg na centymetr oznacza, że jacht wyraźnie osiada pod obciążeniem – zakres zanurzenia od 1,25 do 1,35 metra zmienia się wraz z zapasami i załogą. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,15 oraz wskaźnik komfortu ruchu w granicach 14,2 do 18,3 opisują jacht, który jest wystarczająco stabilny do żeglugi po wodach osłoniętych, ale nie został zaprojektowany do trudnych warunków oceanicznych. (1)
Takielunek i obsługa
Sangria to slup topowy niosący około 242 stopy kwadratowe powierzchni żagli roboczych między grotem a fokiem. Olinowanie stałe i olinowanie ruchome odpowiadają normom z tamtego okresu: szoty foka i genui mają długość szacowaną na 7,6 metra przy średnicy 10 mm, szot grota ma długość 19 metrów przy tej samej średnicy, a szoty spinakera wynoszą 16,7 metra. Pod silnikiem, diesel Volvo Penta MD5B o mocy 7 KM napędza przekładnię wałową i rozpędza jacht do 7,0 węzła, co plasuje go znacznie powyżej teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 5,8 węzła, która sama w sobie odzwierciedla długość linii wodnej wynoszącą 19 stóp. Wskaźnik prędkości względnej wynoszący 54 oraz umiarkowana powierzchnia żagli sugerują, że jest to jacht raczej wygodny niż regatowy, odpowiedni do spokojnych rejsów przybrzeżnych. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Sangria oferuje jedną kabinę z czterema miejscami do spania, kambuz, toaletę oraz zbiornik wody o pojemności 100 litrów. Wnętrze wykończone jest tekiem, co jest typowe dla francuskich jachtów seryjnych z tamtego okresu. Jak na jacht o długości 25 stóp, układ wnętrza stanowi prawdziwe przestrzenie turystyczne, a nie tylko miejsce na weekendowy wypoczynek. Zbiornik wody o pojemności 26 galonów pozwala na krótkie, samodzielne rejsy bez konieczności ciągłego tankowania.
Wyposażenie i systemy
Zbiornik paliwa wykonany jest ze stali nierdzewnej o pojemności 42 litrów i jest połączony z opcjonalnym silnikiem Volvo Penta MD5B za pomocą przekładni wałowej. Pojemność paliwa wynosząca 11 galonów (ok. 41 litrów) jest mała jak na współczesne standardy, ale odpowiednia do umiarkowanego zużycia tego silnika na jachcie tej wielkości. Kil żeliwny jest punktem wartym uwagi: w przeciwieństwie do ołowianego, jest podatny na korozję w przypadku awarii powłok antykorozyjnych. Każda inspekcja powinna dokładnie zbadać połączenie kilu z kadłubem oraz otaczający laminat. (1)
Werdykt
Sangria 25 to pragmatyczny, dobrze wykonany mały jacht turystyczny z wczesnego katalogu stoczni Jeanneau, zaprojektowany przez cenionego francuskiego projektanta i budowany seryjnie w dużych ilościach. Odwdzięczy się właścicielowi, który szuka prostego, wykończonego tekiem jachtu do żeglugi przybrzeżnej z prawdziwymi miejscami do spania i niezawodnym opcjonalnym dieslem, ale wymaga uwagi w zakresie żeliwnego kilu oraz uwzględnienia specyfiki laminatowego kadłuba w tym wieku.
Zalety
- Wysoka liczba wyprodukowanych egzemplarzy i projekt Harlé sprawiają, że łatwo ją znaleźć i uzyskać wsparcie
- Cztery miejsca do spania oraz pełnowymiarowy kambuz i toaleta w 25 stópach długości
- Opcjonalny silnik wysokoprężny Volvo o mocy 7 KM z napędem wałowym zapewnia niezawodną pomocniczą moc
Wady
- Żeliwny kil wymaga stałej czujności w zakresie korozji
- Skromna pojemność zbiornika paliwa wynosząca 11 galonów oraz zbiornika wody 26 galonów ogranicza zasięg
- Komfort ruchu na fali i wskaźniki wywrotności nadają się do wód osłoniętych, a nie do żeglugi oceanicznej
