Diseño y construcción
El Estero 36 está construido en torno a un casco de plástico reforzado con fibra de vidrio maciza con una cubierta libre de balsa, un enfoque de construcción pensado para la longevidad. Todos los pasos de casco son de bronce y están empernados a grifos de fondo con pestaña, y la hélice y el skeg del timón están protegidos por un largo zapato que va desde la quilla hasta el skeg. Bajo el plan de la cabina se encuentran los depósitos de agua dulce y de aguas negras de fibra de vidrio, mientras que el depósito de combustible de 60 galones es de aluminio de alta resistencia de grado marino. Con 7.300 libras de lastre frente a un desplazamiento de 18.800 libras, el velero muestra una conservadora relación lastre-desplazamiento del 40 % y una relación eslora-manga de 2,95 que coincide con los trabajos anteriores de Johnson. El coeficiente de confort de 31 lo sitúa cerca del mayor Island Packet 370, y el coeficiente de vuelco de 1,86 refleja un perfil estable orientado a la navegación de altura. (1)
Aparejo y maniobra
Tanto el foque como la mayor del Estero son autovirantes, por lo que ceñir es tan sencillo como girar la rueda. Un enrollador Sparcraft en mástil y una botavara Hoyt autovirante permiten a la tripulación ajustar, rizar y enrollar ambas velas desde la bañera, mientras que las drizas de la vela mayor y del foque van a winches Lewmar Ocean Series 16C de dos velocidades dedicados en el mástil. Navegando a vela en la prueba de selección de Practical Sailor, el barco promedió unos 5,5 nudos navegando a un largo con viento de través de 9 nudos aparentes y 6,3 nudos sostenidos con viento aparente cercano a los 10 nudos a 110 grados, virando por avante hasta los 100 grados incluyendo abatimiento. Bajo un motor diésel Yanmar de 40 caballos con hélice de tres palas de 17 pulgadas, alcanzaba 6,6 nudos a 2.400 rpm y 7,3 nudos con el acelerador completamente abierto; los niveles de ruido en la zona de crucero inferior registraban 79 decibelios en el salón y unos tranquilos 74 en la bañera con el tambucho abierto. (1)
Accommodations
El Estero da un paso muy radical al situar la zona social principal a proa del mástil, y ese salón de proa funciona también como camarote para dormir. Una cocina en forma de U se sitúa justo a popa del mástil, a babor y cerca del centro longitudinal del barco, equipada con fregaderos poco profundos de 6 pulgadas de profundidad que los probadores consideraron inusuales para Island Packet. El camarote del armador, a popa y a babor, ofrece una altura libre interior de 6 pies y 4 pulgadas, mientras que frente a él, la mesa de cartas cuenta con una mesa de cartas plegable y una amplia litera de guardia. Los asientos de la bañera, de 7 pies de eslora, ofrecen mucho espacio para estirarse, y los dobles imbornales de la bañera de 2 pulgadas, con una manija elevada sobre la plataforma de unión, permiten pasar por encima de las olas. La altura interior total bajo cubierta es de 6 pies y 4 pulgadas. (1)
Problemas conocidos
La inspección de Practical Sailor señaló los fregaderos de la cocina como un verdadero punto débil: con solo 6 pulgadas de profundidad, son inusualmente poco profundos para la marca y limitan el trabajo práctico de lavar platos y limpieza en la configuración orientada hacia proa. La disposición del salón a proa, aunque innovadora, concentra el espacio habitable principal en la proa, donde el movimiento es mayor, lo que representa una concesión frente a la distribución de camarote privado a popa más que un defecto en los materiales. (1)
Refits y propiedad
El firme sistema de gobierno de piñón y cremallera con transmisión Edson CD-I está muy adaptado a un piloto automático bajo cubierta, y la caña de emergencia tiene un lugar dedicado en el cofre de estribor. Los sistemas de mayor enrollable en mástil y autovirante reducen el desgaste del aparejo por el manejo de la tripulación, aunque cualquier comprador debería presupuestar el mantenimiento rutinario del enrollador. Con 120 galones de agua y 60 de diésel, el velero permite realizar cruceros prolongados sin necesidad de actualizaciones inmediatas en los depósitos. (1)
El veredicto
El Estero 36 es un Island Packet poco convencional y bien pensado que sacrifica parte de la sabiduría tradicional en la distribución a cambio de la libertad de un calado reducido y un manejo sin esfuerzo de las velas con tripulación reducida. La firma de Johnson es evidente en las relaciones de lastre y los índices de confort, y los detalles de construcción —grifos de fondo de bronce, depósito de combustible de aluminio, engranajes protegidos— reflejan el espíritu de durabilidad de la marca.
Pros
- El calado de cuatro pies abre zonas de navegación poco profundas inaccesibles para sus hermanas de mayor calado
- El foque autovirante y la vela mayor con enrollador en bañera simplifican el trabajo de ceñida
- Casco sólido de PRFV, cubierta libre de balsa y pasacascos de bronce en todo el barco
- Funcionamiento silencioso del motor diésel en crucero (74 dB en la bañera)
Cons
- Los fregaderos poco profundos de la cocina de 6 pulgadas limitan la limpieza práctica
- El salón principal a proa sitúa el espacio habitable principal en la zona más transitada de la proa
