Design e Construção
O Estero 36 é construído em torno de um casco sólido de plástico reforçado com fibra de vidro com um convés sem balsa, uma abordagem de construção destinada à longevidade. Todos os passa-cascos são de bronze e aparafusados a válvulas de fundo com flanges, e a hélice e o skeg do leme estão protegidos por uma longa calça que vai desde a quilha até ao skeg. Sob o soalho da cabine encontram-se depósitos de água doce e de águas negras em fibra de vidro, enquanto o depósito de combustível de 60 galões é de alumínio de alta resistência para uso marítimo. Com 7300 libras de lastro para um deslocamento de 18800 libras, o veleiro apresenta uma conservadora relação lastro-deslocamento de 40 % e uma relação comprimento-boca de 2,95 que corresponde aos trabalhos anteriores de Johnson. O coeficiente de conforto de 31 coloca-o próximo do maior Island Packet 370, e o coeficiente de capotagem de 1,86 reflete um perfil estável e vocacionado para o alto-mar. (1)
Aparelho e Manobra
Tanto a buja como a vela grande no Estero são auto-virantes, pelo que navegar à bolina é tão simples quanto rodar a roda de leme. Um enrolador Sparcraft no mastro e uma retranca Hoyt auto-virante permitem que a tripulação configure, rize e enrole ambas as velas a partir do poço, enquanto as adriças da vela grande e da buja correm para molinetes Lewmar Ocean Series 16C de duas velocidades dedicados no mastro. Sob vela no teste do Practical Sailor, o barco registou uma média de cerca de 5,5 nós num rumo de través com vento aparente de 9 nós e sustentado de 6,3 nós com vento aparente próximo dos 10 nós a 110 graus, virando por avante até aos 100 graus incluindo o abatimento. Sob um motor interior a diesel Yanmar de 40 cavalos acionando uma hélice de três pás de 17 polegadas, alcançou 6,6 nós a 2400 rpm e 7,3 nós com o acelerador totalmente aberto; os níveis de ruído no cruzeiro inferior registaram 79 decibéis no salão e uns tranquilos 74 no poço com o tambucho aberto. (1)
Acomodações
O Estero dá um passo muito radical ao colocar a área social principal à proa do mastro, e esse salão de proa funciona também como camarote de dormir. Uma cozinha em U situa-se logo a popa do mastro, a bombordo, perto do centro longitudinal do barco, equipada com lava-loiças rasos com 6 polegadas de profundidade, que os testadores consideraram invulgares para a Island Packet. O camarote do armador, a popa e a bombordo, oferece um pé-direito de 6 pés e 4 polegadas, enquanto, em frente, a mesa de cartas possui uma mesa de cartas rebatível e um beliche de guarda espaçoso. Os bancos do poço, com 7 pés de comprimento, oferecem bastante espaço para esticar as pernas, e as duas válvulas de esgoto do poço com 2 polegadas de diâmetro e uma alça elevada na plataforma de ligação permitem evitar o embarque de água pelas vagas. O pé-direito total no interior é de 6 pés e 4 polegadas. (1)
Problemas Conhecidos
A vistoria da Practical Sailor apontou as pias da cozinha como um verdadeiro ponto fraco: com apenas 15 cm de profundidade, são invulgarmente rasas para a marca e limitam o trabalho prático de lavar loiça e arrumar na configuração voltada para a proa. A disposição do salão à proa, embora inovadora, concentra o espaço habitável principal na proa, onde o movimento é maior, uma concessão em detrimento da disposição com camarote privado a popa, e não um defeito nos materiais. (1)
Remodelações e Propriedade
O sistema de governo de pinhão e cremalheira com transmissão fixa Edson CD-I está bem adaptado a um piloto automático sob o convés, e a cana de leme de emergência tem um lugar dedicado no armário de estibordo. Os sistemas de enrolador no mastro e de buja auto-virante reduzem o desgaste do aparelho devido ao manuseamento da tripulação, embora qualquer comprador deva prever orçamento para a manutenção de rotina do enrolador. Com 120 galões de água e 60 de diesel, o barco suporta cruzeiros prolongados sem necessidade de atualizações imediatas nos depósitos. (1)
O Veredicto
O Estero 36 é um Island Packet intencionalmente não convencional que troca alguma da sabedoria tradicional de disposição interior pela liberdade de um calado reduzido e por uma manobra fácil com tripulação reduzida. A mão de Johnson é evidente nas relações de lastro e nos números de conforto, e os detalhes de construção — passa-cascos de bronze, depósito de combustível de alumínio, sistemas de transmissão protegidos — refletem o conceito de durabilidade da marca.
Prós
- O calado de quatro pés abre zonas de cruzeiro pouco profundas indisponíveis para irmãs mais profundas
- A buja auto-virante e a vela grande com enrolador no poço simplificam o trabalho à bolina
- Casco sólido em PRFV, convés sem balsa, passa-cascos em bronze em todo o barco
- Funcionamento silencioso do motor a diesel em cruzeiro (74 dB no poço)
Contras
- Pias da cozinha pouco profundas de 6 polegadas limitam a limpeza prática
- O salão principal à proa coloca o espaço habitável principal na zona mais movimentada da proa
