设计与建造
Estero 36 围绕坚固的玻璃钢增强塑料船体建造，采用无轻木甲板的设计，这种建造方法旨在延长使用寿命。所有通舱件均为青铜材质，并通过螺栓固定在带法兰的通海阀上；螺旋桨和舵跟支撑（skeg）由一根从龙骨延伸至舵跟支撑的长护套保护。在舱底板下方设有玻璃钢淡水和黑水箱，而 60 加仑的燃油箱则采用重型海洋级铝合金制成。在 18,800 磅的排水量下配有 7,300 磅的压舱，该船表现出保守的 40% 压舱-排水量比，以及与 Johnson 早期作品相匹配的 2.95 的长宽比。31 的舒适度比使其接近更大的 Island Packet 370，而 1.86 的翻覆筛查比则反映了其适合远洋航行的稳定特性。 (1)
帆装与操控
Estero 的前帆和主帆均为自动转帆，因此迎风航行只需转动舵轮即可。桅内安装的 Sparcraft 卷帆器和自动转帆 Hoyt 主帆杆让船员可以从驾驶舱内设置、缩帆并卷收两面的船帆，而主帆和前帆升降索引向桅杆上专用的 Lewmar Ocean Series 16C 双速绞盘。在 Practical Sailor 赛试中，该船在 9 节表观风速下以横风航行，平均航速约为 5.5 节；在表观风速接近 10 节、风向 110 度时，持续风速为 6.3 节，通过 100 度转向（包括侧漂）。在搭载 Yanmar 40 马力柴油机（配 17 英寸三叶螺旋桨）的情况下，其转速为 2,400 rpm 时航速为 6.6 节，在全油门状态下航速可达 7.3 节；在升降口敞开的情况下，主舱内的噪音水平为 79 分贝，驾驶舱则安静地维持在 74 分贝。 (1)
舱内住宿
Estero 采取了一个非常激进的步骤，将主要的社交区域设置在桅杆前方，而那个前部主舱还兼作一间床位。一个 U 形厨房位于桅杆正后方左舷，靠近船只的纵向中心线，配备了浅水槽（深 6 英寸），测试者发现这在 Island Packet 的设计中很不寻常。船尾左舷的主套房提供了 6 英尺 4 英寸的站立舱内净高，而在其正对面的导航站配有可折叠的海图桌和宽敞的领航员床位。7 英尺长的驾驶舱座椅提供了充足的伸展空间，双 2 英寸的驾驶舱排水孔配有高桥楼甲板手柄，可抵御波浪拍击。甲板下方的整体舱内净高为 6 英尺 4 英寸。 (1)
常见问题
Practical Sailor 的船检报告指出厨房水槽是一个真正的薄弱环节：水槽深度仅为 6 英寸，对于该品牌来说异常浅，在前向配置下限制了实际的洗碗和清洁工作。虽然前部主舱布局具有创新性，但它将主要生活空间集中在运动最剧烈的船首，这是为了换取艉部独立船舱布局的折中方案，而非材料缺陷。 (1)
翻新与所有权
坚固的 Edson CD-I 齿轮齿条操舵系统非常适合配合甲板下自动驾驶仪，应急舵柄在右舷储物舱内设有专属位置。桅内卷收和自动转帆系统减少了因船员操作造成的索具磨损，但任何买家都应预算将卷帆器维护作为常规保养项目。该船拥有 120 加仑的水箱和 60 加仑的柴油箱，无需立即升级油水箱即可支持长期巡航。 (1)
总结
Estero 36 是一款经过深思熟虑、打破常规的 Island Packet，它牺牲了一些传统的布局智慧，换取了浅吃水的自由和轻松的少人操作帆装配置。Johnson 的手笔在压舱比和舒适度数据中显而易见，而建造细节——青铜海底阀、铝制燃油箱、受保护的运转设备——则体现了该品牌的耐用性理念。
优点
- 4 英尺的吃水深度开启了深吃水姐妹船无法进入的浅水巡航区域
- 自动转帆前帆和配有驾驶舱卷收的主帆简化了迎风航行工作
- 坚固的玻璃钢（FRP）船体、无轻木甲板，全船通体采用青铜穿舱件
- 巡航时柴油机运行安静（驾驶舱内噪音为 74 分贝）
缺点
- 浅水区 6 英寸的厨房水槽限制了实际清洁空间
- 前部主舱将主要生活空间置于船首最热闹的区域
