Design e costruzione
L'Estero 36 è costruito attorno a uno scafo in vetroresina piena rinforzata con coperta priva di balsa, un approccio costruttivo pensato per la lunga durata. Tutti i passascafi sono in bronzo e imbullonati a prese a mare a flangia, mentre l'elica e lo skeg del timone sono protetti da una lunga calza che corre dalla chiglia allo skeg. Sotto il pagliolato della cabina si trovano serbatoi dell'acqua dolce e dei liquami in vetroresina, mentre il serbatoio carburante da 60 galloni è in alluminio marino ad alta resistenza. Con 7.300 libbre di zavorra su un dislocamento di 18.800 libbre, la barca mostra un conservativo rapporto zavorra/dislocamento del 40% e un rapporto lunghezza/larghezza di 2,95 che corrisponde ai lavori precedenti di Johnson. L'indice di comfort di 31 la colloca vicino al più grande Island Packet 370, e l'indice di capovolgimento di 1,86 riflette un profilo stabile orientato all'altura. (1)
Armo e manovra
Sia il fiocco che la randa sull'Estero sono autoviranti, quindi lavorare di bolina è semplicemente una questione di girare la ruota del timone. Un avvolgitore Sparcraft in albero e un boma Hoyt autovirante consentono all'equipaggio di regolare, prendere i terzaroli e avvolgere entrambe le vele dal pozzetto, mentre le drizze della randa e del fiocco corrono su winch dedicati Lewmar Ocean Series 16C a due velocità installati sull'albero. Sotto vela nel test Practical Sailor, la barca ha registrato una media di circa 5,5 nodi al traverso con vento apparente di 9 nodi e 6,3 nodi sostenuti con vento apparente vicino ai 10 nodi a 110 gradi, virando a 100 gradi comprensivo dello scarroccio. Sotto un motore diesel Yanmar da 40 cavalli con elica tripala da 17 pollici, ha raggiunto 6,6 nodi a 2.400 giri/min e 7,3 nodi con il gas completamente aperto; i livelli di rumorosità nella parte inferiore della dinette hanno registrato 79 decibel nella dinette e un silenzioso 74 in pozzetto con il tambuccio aperto. (1)
Accommodations
L'Estero compie un passo estremamente radicale posizionando la zona giorno principale a prua dell'albero, e quella dinette di prua funge anche da cabina per il sonno. Una cucina a U si trova subito a poppavia dell'albero, a sinistra vicino all'asse longitudinale della barca, dotata di lavelli poco profondi da 6 pollici che i tester hanno trovato insoliti per un Island Packet. La cabina armatoriale a poppa e a sinistra offre un'altezza interna di 6 piedi e 4 pollici, mentre di fronte alla stazione di carteggio c'è un tavolo da carteggio abbattibile e una spaziosa cuccetta di guardia. I sedili del pozzetto lunghi 7 piedi offrono ampio spazio per sdraiarsi, e le doppie ombrinali del pozzetto da 2 pollici con una maniglia alta sulla tuga consentono di scendere dalle onde. L'altezza interna generale sottocoperta è di 6 piedi e 4 pollici. (1)
Known Issues
La perizia di Practical Sailor ha segnalato i lavelli della cucina come un vero punto debole: con una profondità di soli 15 cm (6 pollici), sono insolitamente poco profondi per il marchio e limitano le normali operazioni di lavaggio e pulizia nella configurazione rivolta a prua. La disposizione del salone a prua, pur essendo innovativa, concentra lo spazio abitativo principale a prua, dove il movimento è maggiore; si tratta di un compromesso rispetto al layout con cabina privata a poppa, piuttosto che di un difetto nei materiali. (1)
Refit e proprietà
La solida timoneria a pinza con trasmissione ad ingranaggi Edson CD-I si integra bene con un autopilota installato sottocoperta, e la barra di emergenza ha un posto dedicato nel gavone di dritta. I sistemi di randa avvolgibile in albero e di vela autovirante riducono l'usura dell'attrezzatura dovuta alle manovre dell'equipaggio, anche se ogni acquirente dovrebbe pianificare un servizio periodico per l'avvolgitore. Con 450 litri (120 galloni) d'acqua e 227 litri (60 galloni) di diesel, la barca consente crociere prolungate senza interventi immediati sugli impianti. (1)
Il verdetto
L'Estero 36 è un Island Packet riflessivo e non convenzionale che sacrifica parte della saggezza dei layout tradizionali in favore della libertà di un pescaggio ridotto e di una gestione delle vele senza sforzo con equipaggio ridotto. La firma di Johnson è evidente nei rapporti di zavorra e nei numeri di comfort, e i dettagli costruttivi — prese a mare in bronzo, serbatoio del carburante in alluminio, passaggi protetti — testimoniano l'etica della durata del cantiere.
Vantaggi
- Il pescaggio di quattro piedi apre zone di navigazione poco profonde inaccessibili alle sorelle più profonde
- Il fiocco autovirante e la randa con avvolgimento in pozzetto semplificano il lavoro di bolina
- Scafo solido in vetroresina, coperta priva di balsa, prese a mare in bronzo su tutta la lunghezza
- Funzionamento del motore diesel silenzioso in crociera (74 dB in pozzetto)
Svantaggi
- I piani di lavoro della cucina poco profondi (6 pollici) limitano la pulizia pratica
- Il salone principale a prua colloca lo spazio abitativo principale nella zona più vivace di prua
