Design i konstrukcja
Estero 36 został zbudowany wokół monolitycznego kadłuba z laminatu poliestrowo-szklanego z pokładem wolnym od balsy – takie podejście konstrukcyjne ma zapewnić długowieczność. Wszystkie przejścia burtowe są wykonane z brązu i przykręcone śrubami do uszczelnionych zaworów dennych, a śruba napędowa i skeg steru są chronione przez długi listwowy wyrostek (shoe) biegnący od kilu do skegu. Pod podłogą kabiny znajdują się zbiorniki wody słodkiej i wody sztormowej z laminatu, natomiast zbiornik paliwa o pojemności 60 galonów (ok. 227 l) wykonano z grubej, morskiej stali aluminiowej. Przy balastzie wynoszącym 7300 funtów (ok. 3300 kg) przy wyporności 18800 funtów (ok. 8500 kg) jacht charakteryzuje się umiarkowanym stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 40% oraz stosunkiem długości do szerokości (L/B) wynoszącym 2,95, co odpowiada wcześniejszym projektom Johnsona. Wskaźnik komfortu wynoszący 31 plasuje go blisko większego Island Packet 370, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,86 odzwierciedla stabilny profil przystosowany do żeglugi pełnomorskiej. (1)
Takielunek i obsługa
Zarówno fok, jak i grot na Estero są samozwrotni, dzięki czemu żegluga pod wiatr jest równie prosta, jak obrócenie koła sterowego. Wewnętrzny roler foka typu Sparcraft w maszcie oraz samozwrotny bom Hoyt pozwalają załodze na stawianie, refowanie i rolowanie obu żagli z kokpitu, podczas gdy fały grota i foka biegną do dedykowanych dwusprzęgłowych kabestanów Lewmar Ocean Series 16C zamontowanych na maszcie. Pod żaglami podczas próby Practical Sailor jacht osiągał średnią prędkość około 5,5 węzła w baksztagu przy wietrze rzeczywistym o sile 9 węzłów i utrzymującym się wiatrze o sile 6,3 węzła przy wietrze pozornym bliskim 10 węzłów na kursie 110 stopni, wykonując zwrot przez sztag na 100 stopni z uwzględnieniem dryfu bocznego. Pod silnikiem Yanmar o mocy 40 KM z trzynastopięciową śrubą trójlistwową osiągał prędkość 6,6 węzła przy 2400 obr./min i 7,3 węzła przy pełnym otwarciu przepustnicy; poziom hałasu w dolnej części mesy wynosił 79 decybeli, a w cichym kokpicie – 74 decybele przy otwartym zejściówce. (1)
Warunki mieszkalne
Estero robi bardzo radykalny krok, umieszczając główną przestrzeń towarzyską przed masztem, a ten dziobowy salon służy jednocześnie jako kabina nocna. Kambuz w kształcie litery U znajduje się tuż za masztem na lewej burcie, blisko osi symetrii jachtu, wyposażony w płytkie zlewozmywaki o głębokości zaledwie 6 cali, co testerzy uznali za nietypowe dla stoczni Island Packet. Kabina armatorska na rufie i lewej burcie zapewnia wysokość stania wynoszącą 6 stóp i 4 cale, podczas gdy naprzeciwko niej, przy stanowisku nawigacyjnym, znajduje się składany stół nawigacyjny oraz przestronna koja wachtowa. Siedziska w kokpicie o długości 7 stóp dają mnóstwo miejsca do wyciągnięcia się, a podwójne odpływy kokpitowe o średnicy 2 cala z wysoką rączką na pokładówce pomagają w schodzeniu z fal. Całkowita wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 4 cale. (1)
Znane problemy
Inspekcja przeprowadzona przez Practical Sailor wskazała zlew w kambuzie jako poważny słaby punkt: o głębokości zaledwie 15 cm (6 cali) jest on niezwykle płytki jak na tę markę i ogranicza praktyczne mycie naczyń oraz sprzątanie w konfiguracji skierowanej do przodu. Układ przedniego salonu, choć innowacyjny, koncentruje główną przestrzeń życiową w dziobie, gdzie ruchy jachtu są najbardziej wyraźne – jest to kompromis w zamian za prywatną kabinę rufową, a nie wada materiałów. (1)
Remonty i eksploatacja
Solidny układ sterowania z korbą i zębatką Edson CD-I doskonale współpracuje z autopilotem pod pokładem, a rumpel awaryjny ma swoje stałe miejsce w bakiste na prawej burcie. Rolowanie w maszcie i systemy samozwrotnych żagli zmniejszają zużycie takielunku od pracy załogi, choć każdy kupujący powinien zaplanować budżet na rutynowe serwisowanie rolera. Z zbiornikiem wody o pojemności 120 galonów i zbiornikiem paliwa o pojemności 60 galonów jacht pozwala na długie rejsy bez konieczności natychmiastowej wymiany zbiorników. (1)
Werdykt
Estero 36 to przemyślany, niekonwencjonalny Island Packet, który poświęca część tradycyjnej mądrości układu wnętrza na rzecz wolności zanurzenia i bezwysiłkowej obsługi żagli w małej załodze. Piętno Johnsona jest wyraźne w stosunkach balastu do wyporności oraz wskaźnikach komfortu, a szczegóły konstrukcyjne – brązowe zawory denne, aluminiowy zbiornik paliwa, chroniona praca silnika – świadczą o filozofii trwałości tej marki.
Zalety
- Zanurzenie wynoszące zaledwie cztery stopy otwiera płytkie akweny niedostępne dla głębiej zanurzonych siostrzanych jednostek
- Fok samozwrotny i grot z rolowaniem w kokpicie upraszczają żeglugę pod wiatr
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego (FRP), pokład bez balsy, poprzeczne przejścia burtowe wykonane z brązu
- Cichy praca silnika wysokoprężnego w żegludze turystycznej (74 dB w kokpicie)
Wady
- Płytkie zlewozmywaki w kambuzie o głębokości 6 cali ograniczają praktyczne sprzątanie
- Umiejscowienie głównego salonu na dziobie przesuwa główną przestrzeń życiową do najbardziej ruchliwego sektora jachtu
