Tasarım ve İnşa
Estero 36, uzun ömürlülük sağlamak amacıyla tasarlanmış, balsa içermeyen güverteye sahip, masif fiberglas takviyeli plastik gövde üzerine inşa edilmiştir. Tüm gövde geçişleri bronzdan yapılmış olup, flanşlı vanalara cıvatalanmıştır; pervane ve dümen skeg'i ise salmadan skeg'e kadar uzanan uzun bir koruyucu kovan (shoe) ile gövdeden izole edilmiştir. Kabin tabanının altında fiberglas tatlı su ve pis su tankları yer alırken, 60 galonluk yakıt tankı yüksek kaliteli marin sınıfı alüminyumdan imal edilmiştir. 18.800 poundluk deplasmana karşılık 7.300 poundluk balast ağırlığı ile tekne, muhafazakar bir %40 balast-deplasman oranına ve Johnson'ın daha önceki çalışmalarıyla uyumlu 2,95'lik bir boy-genişlik oranına sahiptir. 31'lik konfor oranı onu daha büyük olan Island Packet 370'e yakın konuma getirirken, 1,86'lık alabora direnci (CSF) değeri dengeli ve açık deniz odaklı bir profilin işaretidir. (1)
Arma ve Kullanım
Estero'daki hem flok hem de ana yelken otomatik tramolalıdır, bu nedenle rüzgar üstüne doğru seyretmek sadece dümen dolabını çevirmek kadar kolaydır. Direk içi bir Sparcraft sarma sistemi ve otomatik tramolalı Hoyt bumba, mürettebatın her iki yelkeni de havuzluktan donatmasına, camadan vurmasına ve sarmasına olanak tanır; ana yelken ve flok mandarları ise direkteki özel Lewmar Ocean Series 16C iki hızlı vinçlere gider. Practical Sailor yarışında, tekne 9 knot görünür rüzgarda geniş apaz seyrinde ortalama 5.5 knot hız yaptı; 10 knot civarındaki görünür rüzgarda 110 derecede sürekli 6.3 knot hızla seyrederken, yanal kaymayı da dahil ederek 100 derecede tramola attı. 17 inçlik üç kanatlı pervaneyi döndüren 40 beygir gücündeki Yanmar dizel motorla, 2.400 devirde 6.6 knot, tam gazda ise 7.3 knot hız yaptı; alt seviye seyirlerde salonun gürültü seviyesi 79 desibel olarak kaydedilirken, tamboç açıkken havuzlukta sessiz bir 74 desibel ölçüldü. (1)
Konaklama
Estero, ana sosyal alanı direğin önüne yerleştirerek son derece radikal bir adım atar ve bu baş taraftaki salon aynı zamanda bir uyku kamarası olarak da kullanılır. Direğin hemen arkasında, teknenin baş-kıç merkezine yakın iskele tarafında U şeklinde bir kuzine yer alır; burada test edenlerin Island Packet için sıra dışı bulduğu 6 inç derinliğinde sığ evye tasarımları mevcuttur. Kıçta ve iskele tarafında yer alan armatör kamarası 6 fit 4 inçlik ayakta durma yüksekliği sunarken, tam karşısındaki harita masasında katlanabilir bir harita masası ve geniş bir vardiya ranzası bulunur. 7 fit uzunluğundaki havuzluk koltukları bolca uzanma imkanı sağlar; çift 2 inçlik havuzluk tahliyesi ise yüksek köprü güvertesi tutamağı sayesinde dalgaları yarıp geçer. Güverte altındaki toplam iç yükseklik 6 fit 4 inçtir. (1)
Bilinen Sorunlar
Practical Sailor'ın sörveyi, kuzine lavabolarını ciddi bir zayıf nokta olarak işaret etmiştir: Sadece 15 cm (6 inç) derinlikte olan bu lavabolar, marka için alışılmadık derecede sığdır ve baş tarafa bakan konfigürasyonda pratik yemek yeme ve temizlik işlerini sınırlar. Baş taraftaki salon düzeni yenilikçi olsa da, ana yaşam alanını hareketin en çok olduğu baş tarafta yoğunlaştırır; bu durum malzeme kusurundan ziyade, kıçtaki özel kamara yerleşimine yapılan bir ödünleşmedir. (1)
Refit ve Sahiplik
Sağlam Edson CD-I dişli ve çeneli dümen sistemi, güverte altı otopilot sistemine mükemmel uyum sağlar; acil yekede ise sancak dolapta kendine ayrılmış bir yer bulunur. Direk içi sarma ve otomatik tramola sistemleri, mürettebatın müdahalesinden kaynaklanan arma aşınmasını azaltır; ancak her alıcı, sarmalı sistem bakımını rutin olarak bütçelemelidir. 120 galon tatlı su ve 60 galon dizel yakıt kapasitesiyle tekne, tank yükseltmelerine ihtiyaç duymadan uzun süreli seyirleri destekler. (1)
Karar
Estero 36; geleneksel yerleşim mantığından ödün vererek sığ su çekimi özgürlüğü ve zahmetsiz az mürettebatla yelken kullanımı sunan, düşünceli ve sıra dışı bir Island Packet'tır. Balast oranlarında ve konfor değerlerinde Johnson'ın imzası açıkça görülürken; bronz vanalar, alüminyum yakıt tankı ve korunaklı hareketli arması gibi inşa detayları markanın dayanıklılık felsefesini doğrular niteliktedir.
Avantajları
- Dört fitlik su çekimi, daha derin kardeşlerinin giremediği sığ seyir bölgelerine erişim sağlar
- Otomatik tramola floku ve havuzlukta sarma özelliğine sahip ana yelken, orsa seyrini kolaylaştırır
- Sağlam FRP gövde, balsa içermeyen güverte, tüm teknede kullanılan bronz gövde geçişleri
- Seyir halinde sessiz dizel çalışması (havuzlukta 74 dB)
Dezavantajları
- Sığ 6 inçlik kuzine evyeleri pratik temizliği sınırlar
- Baş taraftaki ana salon, birincil yaşam alanını pruvanın en hareketli bölgesine yerleştirir
