Diseño y construcción
El catamarán de finales de los años sesenta de Macalpine-Downie fue construido por el astillero británico Sail Craft Ltd. en fibra de vidrio. La versión Mk 2 elevó tanto el francobordo como la altura libre de la viga transversal sobre el modelo anterior, al tiempo que dotó a la carroza de un perfil más bajo y mayor altura libre bajo la viga transversal. Los cascos se ensamblaron mediante laminación, y una viga de aluminio cruzaba las proas para soportar el estay de proa, un cambio estructural que también permitió al barco presentar una carroza menos pronunciada y mejores escotillas que la Mk 1. Las orzas de sable pasaron de ser simples láminas de chapa a formas de contrachapado perfilado y más grueso, y se instaló un trampolín entre los cascos para el uso de la tripulación a proa. (1)
Aparejo y maniobra
El Mk 2 mantuvo un aparejo de sloop fraccionado pero modificó el plano de vela para obtener mayor potencia. El génova aumentó hasta alcanzar una imponente superposición del 200 %, mientras que la vela mayor perdió su relinga de salida, una concesión que impulsó la propulsión en la zona de proa a costa de una forma de mayor más ordenada que permitía llevar un génova con hasta un 200 % de superposición. Con una orza pivotante y un calado que oscila entre los 1,25 y los 1,55 pies según la carga, el velero se puede navegar muy cerca de la playa, y su bajo desplazamiento y su calado mínimo con la orza arriba lo convierten en un multicasco apto para varar en lugar de un casco de crucero con lastre. (1)
Accommodations
En comparación con catamaranes de vela similares, el 30 Mk II es inusualmente espacioso, una consecuencia de la manga de 13,5 pies que se lleva en un casco de 30 pies con una plataforma elevada. El trampolín a proa y la carroza inferior dan a la cubierta una sensación más abierta que la del Mk 1, y el mayor francobordo añade volumen interior sin el volumen visual de una cabina más alta.
El veredicto
El Iroquois 30 Mk II es un catamarán de crucero-regata de finales de los sesenta con un propósito claro que mejoró al Mk 1 de forma medible: mayor altura de la plataforma de unión, mejores escotillas, una viga de proa estructural y un aparejo fraccionado más potente con un enorme génova superpuesto. Su desplazamiento ligero y su orza retráctil lo convierten en un multicasco espacioso y fácil de varar que unos pocos cientos de armadores han utilizado desde 1968.
Pros
- Francobordo elevado y altura libre sobre la cubierta mayor superior a la del Mk 1
- Viga de proa de aluminio que soporta el estay de proa con mejoras en las escotillas
- Génova con hasta un 200 % de solape en un aparejo fraccionado para una gran potencia de empuje
- Orza pivotante con un calado de 1,25–1,55 pies para varar en playa
- Excepcionalmente espacioso para ser un catamarán de 30 pies
Cons
- La vela mayor perdió su lanzamiento en el rediseño del Mk 2
- Las orzas de sable son de contrachapado, no de composite moldeado
