Diseño y construcción
El Mk II de Finch fue el primer Islander en utilizar un contramolde interior de fibra de vidrio, un cambio de producción que mejoró la consistencia bajo cubierta. El casco en sí siguió siendo una estructura sólida de fibra de vidrio laminada a mano con una cubierta con núcleo de contrachapado. La cubierta con núcleo ahorraba peso en la parte superior sin comprometer la integridad del casco sólido, una lógica de construcción adecuada para un barco destinado a ser habitable y razonablemente rápido. Su manga de 10 pies y su relación desplazamiento/eslora de 258,53 lo sitúan en el espectro de los cruceros de desplazamiento moderado más que en el extremo de los veleros de regata ultraligeros, y el coeficiente de vuelco de 1,96 es coherente con un barco construido para aguas protegidas y travesías costeras, más que para sobrevivir a tormentas en alta mar. (1)
Aparejo y maniobra
El Mk II lleva un aparejo de sloop a tope de palo con un mástil que se eleva 9,91 metros sobre la línea de flotación, una medida de I de 38,48 pies y un E de 12,50 pies. Su superficie vélica total reportada asciende a aproximadamente 446 pies cuadrados, repartidos entre una vela mayor de 203 pies cuadrados y un triángulo de proa de 242 pies cuadrados, lo que produce una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,06. Esa relación, modesta para los estándares modernos de vientos flojos pero saludable para un crucero de los años 70, se combina con la quilla de aleta y el timón de pala para otorgarle una velocidad de casco cercana a los 6,64 nudos. El timón de pala proporciona autoridad a baja velocidad en puertos deportivos y canales estrechos, mientras que la quilla de aleta mantiene bien el rumbo sin la resistencia al avance de una quilla corrida.
Accommodations
Bajo cubierta, el contramolde de fibra de vidrio definió la estructura de la cabina desde el molde, una novedad para el astillero en 1970 que significó un trabajo de ebanistería constante y una unión del contramolde con el casco homogénea en los 500 barcos construidos. El coeficiente de confort de 23,61 sugiere una navegación ajustada para dos o tres personas de crucero más que para un público de chárter; es un velero costero para parejas, no un fin de semana lleno de volumen. La cubierta con núcleo de contrachapado mantiene el calor de la cabina y el ruido de los pasos manejables en comparación con una cubierta de fibra de vidrio maciza, una pequeña pero real ventaja para vivir a bordo.
Refits y propiedad
Con una producción que se extendió de 1970 a 1985 y aproximadamente 500 unidades completadas, el Mk II es un diseño maduro con un contexto conocido de repuestos y jarcia. La motorización diésel acciona una sola línea de transmisión, adecuada para maniobras en puerto y carga de baterías más que para navegar a motor de forma prolongada. Los propietarios que adquieran un casco específico deben buscar una unión documentada entre el contramolde y el casco, así como un núcleo de contrachapado sano, ya que estos elementos definen la integridad estructural a largo plazo del barco.
El veredicto
El Islander 30 Mk II es un pequeño crucero cuidadosamente modernizado: Finch le dio un interior construido con contramolde, un timón de pala y un coeficiente de lastre que lo mantiene firme sin ser lento. Se le juzga mejor como el barco ideal para una pareja que navega por la costa, con una construcción acorde a su época y un historial de construcción limpio y reproducible.
Pros
- Primer Islander con un contramolde interior de fibra de vidrio, lo que mejora la uniformidad
- Casco de fibra de vidrio maciza con cubierta de sándwich de contrachapado para ahorrar peso
- Quilla de aleta y timón de pala para un manejo ágil
- Fuerte relación lastre-desplazamiento de 40,70 para su tamaño
Cons
- La modesta relación superficie vélica-desplazamiento de 17,06 limita el rendimiento con vientos flojos
- El coeficiente de confort de 23,61 es adecuado solo para tripulaciones reducidas
- El coeficiente de vuelco de 1,96 no es un valor de supervivencia en alta mar
