Design e Construção
O catamarã de Macalpine-Downie do final dos anos sessenta foi construído pelo estaleiro britânico Sail Craft Ltd. em fibra de vidro, e a revisão Mk 2 aumentou tanto a borda livre como o pé-direito da plataforma de ligação em relação ao modelo anterior, ao mesmo tempo que conferia à casaria um perfil mais baixo e maior altura livre sob a plataforma de ligação. Os cascos foram montados por laminação, e uma travessa de alumínio atravessava as proas para suportar o estai de proa, uma alteração estrutural que também permitiu ao barco apresentar uma casaria menos proeminente e melhores escotilhas do que o Mk 1. As próprias bolinas de sabre passaram de simples chapas metálicas para formas de contraplacado perfurado mais espessas, e um trampolim foi instalado entre os cascos para utilização da tripulação a proa. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Mk 2 manteve um aparelho sloop fracionado, mas retrabalhou o plano de velas para ganhar potência. A genoa cresceu até um impressionante sobreposição de 200 %, enquanto a vela grande perdeu a sua valuma, uma troca que aumentou a propulsão na área de proa à custa de uma forma de vela grande mais limpa, permitindo uma genoa com sobreposição de até 200 %. Com uma bolina pivotante e retrátil e um calado que varia entre cerca de 1,25 e 1,55 pés dependendo da carga, o barco pode ser navegado muito perto da praia, e o seu baixo deslocamento e calado com a bolina recolhida tornam-no num multicasco apto para encalhar em vez de um casco de lastro de cruzeiro. (1)
Acomodações
Em comparação com catamarãs de vela comparáveis, o 30 Mk II é invulgarmente espaçoso, uma consequência da boca de 13,5 pés mantida num casco de 30 pés com uma plataforma elevada. O trampolim à proa e a casaria inferior dão ao convés uma sensação mais aberta do que no Mk 1, e o bordo livre aumentado acrescenta volume interior sem o volume visual de uma cabine mais alta.
O Veredicto
O Iroquois 30 Mk II é um catamarã de cruzeiro-regata dos finais dos anos sessenta com um propósito definido, que melhorou o Mk 1 de formas mensuráveis: maior altura livre da plataforma de ligação, melhores escotilhas, uma travessa de proa estrutural e um aparelho fracionado mais potente com uma enorme genoa sobreposta. O seu deslocamento leve e a bolina retrátil tornam-no num multicasco espaçoso e fácil de encalhar na praia, que tem sido utilizado por algumas centenas de proprietários desde 1968.
Prós
- Bordas livres elevadas e maior altura livre sobre o convés em comparação com o Mk 1
- Travessa de proa em alumínio que suporta o estai de proa com escotilhas melhoradas
- Genoa com até 200 % de sobreposição num aparelho fracionado para uma forte propulsão
- Bolina pivotante com calado de 1,25–1,55 pés para encalhar na praia
- Excecionalmente espaçoso para um catamarã de 30 pés
Contras
- A vela grande perdeu o seu valum no redesenho do Mk 2
- As bolinas de sabre são de contraplacado, não de compósito moldado
