Diseño y construcción
Con una eslora total de 31 pies y una eslora en flotación de 26,25 pies, el Guyline 95 tiene un desplazamiento de 7.275 libras frente a un lastre de plomo de 2.425 libras, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 33 %, cifra que los datos registrados muestran como superior al 14 % de diseños comparables. La quilla de plomo es una quilla pivotante retráctil, lo que permite al barco varar en puertos deportivos poco profundos con un calado de aproximadamente 4,3 a 4,6 pies dependiendo de la carga, y también aventurarse bien en aguas interiores. Una relación eslora-manga de 3,15 lo hace más ancho que la mitad de todos los veleros similares, y el casco y la cubierta de fibra de vidrio maciza se combinan con un timón de pala. Su relación desplazamiento/eslora de 180 lo clasifica entre los regatistas ligeros más que entre los cruceros, y su coeficiente de inmersión de 160 kg/cm (aproximadamente 900 libras por pulgada) indica lo poco que se hunde para la carga que transporta. (1)
Aparejo y maniobra
El 95 se ofreció con más de un aparejo, ambas configuraciones de sloop fraccionado, y los datos del plano de vela muestran un barco generosamente aparejado para su tamaño. Con la vela de referencia ISO, la relación superficie vélica-desplazamiento es de 19,4, elevándose a 22,3 con un génova al 135 %, y esas cifras lo hacen más rápido con viento flojo que el 86 % de los diseños similares. También lleva más aparejo que el 69 % de sus competidores, y el índice de rendimiento de velocidad relativa de 79 lo sitúa por delante del 79 % de los barcos comparables. La velocidad de casco teórica es de 6,9 nudos y, bajo un posible motor diésel Yanmar de 18 CV, la velocidad máxima calculada a motor es de unos 6,0 nudos. Las especificaciones de las drizas y escotas están detalladas por completo para ambas opciones fraccionadas, con drizas de 10 mm de unos 33 metros en el aparejo estándar y 30,8 metros en la alternativa, y escotas de 12 mm de entre 9,4 y 23,6 metros dependiendo del aparejo. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Guyline 95 está distribuido con seis literas y una altura libre interior descrita como superior a la media para su clase. Las generosas proporciones del casco señaladas en los datos de diseño son las que le otorgan esa habitabilidad interior, y la combinación del número de literas y el espacio para estar de pie lo convierten en un velero de fin de semana muy creíble para una tripulación reducida, a pesar de las cifras de desplazamiento derivadas de su configuración de regata.
Rendimiento y seguridad
El coeficiente de vuelco se sitúa en 2,03, una cifra que, según la prueba estándar, impediría la aceptación del velero en regatas oceánicas, por lo que es claramente un barco para navegación costera e interior y no para campañas de altura. El coeficiente de confort es de 19,2, más cómodo que el solo 24 % de los diseños similares, lo cual es coherente con la clasificación de barco de regata ligero y su modesta relación de lastre. Los compradores deben interpretar estas cifras como la descripción de un velero costero vivo y de poco calado, no de un pesado crucero de altura.
El veredicto
El Guyline 95 es un diseño finlandés especializado que sacrifica sus credenciales de altura por una quilla pivotante de plomo elevable y un casco sorprendentemente espacioso y ancho. Su desplazamiento ligero de regata y sus altas relaciones de superficie vélica lo hacen rápido con poco viento y fácil de explorar aguas poco profundas, mientras que los seis camarotes y la buena altura interior amplían su utilidad como barco de fin de semana. Sin embargo, esa misma estirpe de regata le deja un confort de movimiento limitado y un coeficiente de vuelco que descarta las regatas oceánicas.
Pros
- La quilla retráctil pivotante abre las aguas costeras y de interior con un calado de 4,3–4,6 pies
- Más ancho y espacioso que la mitad de los diseños similares con seis plazas para dormir
- Las relaciones superficie vélica proporcionan velocidad con poco viento por delante del 86 % de sus competidores
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,03 excluye la participación en regatas oceánicas
- El confort de navegación es mejor que el del 24 % de los barcos comparables
- La relación lastre-desplazamiento es superior a la del 14 % de los diseños similares
