Diseño y construcción
Hannay dotó al 22 de una carroza alta, al estilo de Van de Stadt, que eleva la altura interior libre a 5 pies y 9 pulgadas y protege cuatro literas en el interior. El casco y la cubierta son de fibra de vidrio maciza, y la quilla de aleta es de hierro fundido atornillada a ese casco de fibra de vidrio. Debido a que el diseño también se lanzó como kit para terminación en casa, la calidad del acabado y los detalles estructurales varían de un casco a otro; un comprador no puede dar por sentado que cada unidad salió de las obras de Robert Ives completamente terminada. (1)
Aparejo y maniobra
El velero lleva un aparejo fraccionado con una superficie de vela de mayor y foque de aproximadamente 199 pies cuadrados; con un génova del 135 %, el índice superficie vélica-desplazamiento aumenta de 13,8 a 16,1. Una comparación de época situaba su aparejo entre el tercio más ligero de veleros similares, por lo que se considera ligeramente inframotorizado según las normas actuales. A pesar de ello, Yachting Monthly lo recordó como un regatista rápido en su día, especialmente en las clases JOG, ofreciendo al mismo tiempo un espacio de crucero razonable. Su coeficiente de vuelco de 1,91 superaría por sí solo el umbral habitual para regatas oceánicas, y una relación desplazamiento/eslora cercana a 268 lo sitúa entre los regatistas moderados y no entre los cruceros pesados. (2)
Accommodations
Bajo la alta carroza, el interior es de caoba, con cuatro literas dispuestas bajo ese tronco elevado; el astillero afirmaba que dos de esas literas tienen una altura total de 7 pies. Una cocina compacta y una capacidad de agua dulce de 15 litros completan la cabina, y la altura interior de 5 pies y 9 pulgadas hace que este pequeño volumen sea utilizable para cruceros cortos. (2)
Problemas conocidos
La principal advertencia para el comprador es la vía de finalización en casa. Los cascos terminados fuera de los astilleros de Robert Ives pueden mostrar un trabajo de fibra de vidrio inconsistente, un sellado irregular de los pernos de quilla o una carpintería interior deficiente, ya que la variación en la calidad de construcción depende de quién completó el barco. Un comprador debe tratar cualquier casco no fabricado en astillero como un caso individual y no como un artículo de producción uniforme.
Refits y propiedad
La mayoría de los Galion 22 navegan con motor fueraborda, aunque algunos se equiparon con motores intraborda de gasolina Vire, y las especificaciones también enumeran un diésel Vire opcional de 6 CV con transmisión por eje y depósito de 5 galones. La variante diésel calculaba una velocidad máxima a motor cercana a los 4,1 nudos, mientras que su velocidad teórica de casco como barco de desplazamiento de esta eslora es de 5,7 nudos.
El veredicto
El Galion 22 es un pequeño velero de regata-crucero ordenado y con carácter, con un auténtico pedigrí de regatas de altura respaldado por las cifras y un camarote utilizable para su eslora. La carroza de Van de Stadt le proporciona más altura interior que a muchos barcos de 22 pies, y la flota superviviente sugiere que fue construido para durar. El historial de terminaciones caseras es la única sombra al sol: exige un juicio cuidadoso, casco por casco, en lugar de un elogio generalizado.
Pros
- El alto techo de la carroza ofrece una altura interior de 5 pies y 9 pulgadas y cuatro literas en un casco de 22 pies
- Los coeficientes de vuelco y el ratio de estabilidad apoyan un programa de regata moderado
- La gran flota superviviente indica un mantenimiento duradero y económico
Cons
- La opción de acabado por cuenta del propietario significa que la calidad de construcción varía según el casco individual
- Ligeramente inframotorizado en comparación con veleros similares
- La modesta capacidad de agua de 15 litros y combustible de 19 litros limita los cruceros prolongados
