Conception et construction
Hannay a doté le 22 d'un rouf surélevé de style Van de Stadt qui porte la hauteur sous barrots à 5 pieds 9 pouces et abrite quatre couchettes sous le pont. La coque et le pont sont en stratifié massif, et la quille à aileron est en fonte boulonnée à cette coque en fibre de verre. Le modèle ayant également été commercialisé en kit de construction amateur, la qualité des finitions et des détails structurels varie d'une coque à l'autre — un acheteur ne doit pas supposer que chaque exemplaire a quitté les chantiers de Robert Ives entièrement fini. (1)
Gréement et comportement
Le bateau porte un gréement fractionné avec une surface de voilure grand-voile-et-foc d'environ 199 pieds carrés ; avec un génois à 135 %, l'indice surface de voile/déplacement passe de 13,8 à 16,1. Une comparaison historique plaçait son gréement parmi le tiers le plus léger des voiliers similaires, ce qui suggère qu'il était légèrement sous-toilé selon les normes actuelles. Malgré cela, Yachting Monthly se souvenait d'elle comme d'un voilier de course rapide à son époque, en particulier dans les classes JOG, tout en offrant un espace de croisière raisonnable. Son ratio de risque de chavirage de 1,91 permettrait de franchir seul la limite habituelle pour les courses océaniques selon cette formule, et un ratio déplacement/longueur proche de 268 la classe parmi les voiliers de course modérés plutôt que parmi les lourds croiseurs. (2)
Aménagements
Sous le rouf surélevé, l'intérieur est en acajou, avec quatre couchettes disposées sous ce rouf ; le constructeur affirmait que deux de ces couchettes offraient une longueur totale de 7 pieds. Une cuisine compacte et une capacité d'eau douce de 15 litres complètent la cabine, et la hauteur sous barrots de 5 pieds 9 pouces rend cet espace modeste utilisable pour de courtes croisières. (2)
Known Issues
Le principal point de vigilance pour l'achat est la voie de l'achèvement amateur. Les coques finies à l'extérieur des chantiers de Robert Ives peuvent présenter des stratifications de fibre inégales, un jointoiement douteux des boulons de quille ou des menuiseries intérieures de qualité variable, car la qualité de construction dépend de la personne qui a achevé le bateau. Un acheteur doit considérer toute coque non fabriquée en usine comme un cas unique plutôt que comme un produit de série standard.
Refits et propriété
La plupart des Galion 22 fonctionnent avec un moteur hors-bord, bien que quelques-uns aient été équipés d'un moteur in-bord à essence Vire, et les caractéristiques techniques mentionnent également un moteur diesel Vire de 6 ch en option avec ligne d'arbre et un réservoir de 5 gallons. La variante diesel calculait une vitesse maximale au moteur proche de 4,1 nœuds, tandis que sa vitesse de coque théorique en tant que voilier de déplacement de cette longueur est de 5,7 nœuds.
Le verdict
Le Galion 22 est un petit croiseur-régatier soigné et caractériel, doté d'un véritable pedigree de course au large mesurable dans les chiffres, et d'une cabine utilisable pour sa taille. Le rouf Van de Stadt lui offre plus d'espace debout que beaucoup de voiliers de 22 pieds, et la flotte survivante suggère qu'il a été construit pour durer. L'histoire des constructions amateurs est le seul nuage : elle exige un jugement rigoureux, coque par coque, plutôt qu'un éloge généralisé.
Les points forts
- Le rouf surélevé offre une hauteur sous barrots de 5 pieds 9 pouces et quatre couchages dans une coque de 22 pieds
- Les ratios de risque de chavirage et de dérive limitent le programme à une utilisation modérée en régate
- Une flotte importante et active témoigne d'une construction robuste et économique
Les points faibles
- L'option de finition par le propriétaire signifie que la qualité de construction varie d'une coque à l'autre
- Légèrement sous-toilé par rapport à des voiliers comparables
- La capacité modeste de 15 litres d'eau et 19 litres de carburant limite la croisière au long cours
