Design und Konstruktion
Hannay verlieh der 22 ein hohes Kajütdach im typischen Van de Stadt-Stil, das die Stehhöhe im Innenraum auf 5 Fuß 9 Zoll erhöht und vier Kojen unter Deck schützt. Rumpf und Deck bestehen aus massivem GFK, und der Flossenkiel ist aus Gusseisen und an diesem GFK-Rumpf verbolzt. Da der Entwurf auch als Bausatz für den Selbstbau angeboten wurde, variiert die Qualität der Verarbeitung und der strukturellen Details von Boot zu Boot – ein Käufer darf nicht davon ausgehen, dass jedes Exemplar die Werft von Robert Ives vollständig fertiggestellt verlassen hat. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem 7/8-Rigg ausgestattet, das eine Segelfläche von Großsegel und Fock von rund 199 Quadratfuß aufweist; mit einer 135-prozentigen Genua steigt der Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D)-Wert von 13,8 auf 16,1. Ein Vergleich aus dieser Zeit ordnete ihr Rigg zu dem leichteren Drittel ähnlicher Segelboote ein, sodass sie nach heutigen Maßstäben als etwas untertakelt erscheint. Dennoch erinnerte sich Yachting Monthly an sie als schnelle Regattayacht ihrer Zeit, insbesondere in den JOG-Klassen, während sie gleichzeitig noch einen akzeptablen Raum für das Fahrtensegeln bot. Ihr Kenterungsverhältnis von 1,91 würde allein nach diesem Formel bereits die üblichen Grenzwerte für Hochseeregatten erfüllen, und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) nahe 268 ordnet sie eher zu moderaten Regattayachten als zu schweren Fahrtenyachten ein. (2)
Unterbringung
Unter dem hohen Kajütaufbau ist der Innenraum aus Mahagoni gefertigt, mit vier Kojen, die unter diesem erhöhten Kasten angeordnet sind; die Werft gab an, dass zwei dieser Kojen eine Länge von volle 7 Fuß aufweisen. Eine kompakte Pantry und ein Wassertank mit einer Kapazität von 15 Litern runden die Kabine ab, und die Stehhöhe von 5 Fuß 9 Zoll macht das kleine Volumen für kurze Törns nutzbar. (2)
Bekannte Schwachstellen
Der größte Haken bei der Anschaffung ist der Eigenbau-Weg. Rümpfe, die außerhalb der Robert Ives-Werft fertiggestellt wurden, weisen oft ungleichmäßige GFK-Arbeiten, mangelhafte Abdichtung der Kielbolzen oder schwache Innenausbauten auf, da die Bauqualität stark davon abhängt, wer das Boot fertiggestellt hat. Ein Käufer sollte jeden nicht-fabrikneuen Rumpf als Einzelfall und nicht als standardisierte Serienware betrachten.
Refits und Eignerschaft
Die meisten Galion 22 sind mit einem Außenborder ausgestattet, obwohl einige wenige mit Benzin-Innenbordern von Vire ausgerüstet wurden. Die technischen Daten listen zudem einen optionalen 6-PS-Vire-Diesel mit Wellenantrieb und einem 5-Gallonen-Tank auf. Die Dieselvariante erreichte eine maximale Geschwindigkeit unter Motor von rund 4,1 Knoten, während ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit als Verdrängerrumpf dieser Länge bei 5,7 Knoten liegt.
Das Fazit
Die Galion 22 ist eine aufgeräumte, charaktervolle kleine Regatta-/Fahrtenyacht mit echtem Offshore-Regattagepäck in den Zahlen und einer für ihre Größe nutzbaren Kabine. Das Kajütdach von Van de Stadt bietet ihr mehr Stehhöhe als bei vielen 22-Fuß-Booten, und die noch segelnde Flotte zeigt, dass sie für die Ewigkeit gebaut wurde. Die Geschichte der Eigenbauten ist der einzige Schatten: Sie erfordert ein sorgfältiges, Boot-für-Boot-Kriterium statt pauschaler Lobeshymnen.
Vorteile
- Das hohe Kajütdach bietet 5 Fuß 9 Zoll Stehhöhe und vier Kojen in einem 22-Fuß-Rumpf
- Die Kenterungsverhältnisse und das DL-Verhältnis deuten auf Regatta-Einsätze im moderaten Bereich hin
- Eine große, noch segelnde Flotte spricht für eine langlebige und wirtschaftliche Eignung
Nachteile
- Die Option zur Selbstausstattung bedeutet, dass sich die Bauqualität von Rumpf zu Rumpf unterscheiden kann
- Im Vergleich zu ähnlichen Segelbooten etwas untertakelt
- Die bescheidenen Kapazitäten von 15 Litern Wasser und 19 Litern Kraftstoff begrenzen längere Törns
