Design a konstrukce
Hannay dal modelu 22 vysokou střechu nástavby ve stylu Van de Stadt, která zvyšuje výšku v kajutě na 5 stop a 9 palců (175 cm) a poskytuje přístřeší pro čtyři lůžka v podpalubí. Trup i paluba jsou z masivního laminátu a ploutvový kýl je litinový, na tento laminátový trup je přišroubovaný. Vzhledem k tomu, že tento design byl také vydán jako sada pro domácí dokončení, kvalita povrchové úpravy a strukturálních detailů se u jednotlivých trupů liší – kupující nemůže předpokládat, že každý exemplář opustil loděnici Robert Ives v plně dokončeném stavu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Loď nese zlomkovou takeláž s plochou hlavní plachty a kosatky přibližně 199 čtverečních stop; s 135% genovou se poměr plochy plachet k výtlaku zvyšuje z 13,8 na 16,1. Srovnání z té doby řadilo její oplachtění mezi nejlehčí třetinu podobných plachetnic, takže podle moderních měřítek působí mírně podplachtěně. Přesto si o ní časopis Yachting Monthly pamatoval jako o rychlé závodní lodi své doby, zejména ve třídách JOG, která přitom stále nabízela rozumný prostor pro cruising. Její koeficient převrácení (capsize screening value) 1,91 by ji na základě tohoto jediného vzorce bez problémů prošel běžným limitem pro oceánské závody a poměr výtlaku k délce (D/L) blížící se hodnotě 268 řadí spíše mezi středně těžké závodní lodě než těžké cruisery. (2)
Ubytování
Pod vysokou střechou nástavby je interiér z mahagonu, s čtyřmi lůžky uspořádanými pod touto vyvýšenou nástavbou; loděnice tvrdila, že dva z těchto lůžek mají celkovou délku 7 stop. Kajutu doplňuje kompaktní kuchyňka a objem vodní nádrže na 15 litrů sladké vody, přičemž světlá výška v kajutě 5 stop a 9 palců činí toto malé prostorové uspořádání použitelným pro krátké plavby. (2)
Známé problémy
Hlavní riziko při pořízení je cesta domácího dokončování. Trupy dokončené mimo loděnice Robert Ives mohou vykazovat nekonzistentní laminátové práce, utěsnění kýlových šroubů nebo zpracování interiéru, protože rozdíly v kvalitě stavby závisí na tom, kdo loď dokončil. Kupující by měl jakýkoli trup z nedokončené továrny vnímat jako individuální případ, nikoli jako standardní sériový produkt.
Refity a vlastnictví
Většina plachetnic Galion 22 je poháněna přívěsným motorem, ačkoli několik jich bylo vybaveno benzínovým vestavěným motorem Vire a technické údaje uvádějí také volitelný naftový motor Vire o výkonu 6 hp s hřídelovým pohonem a nádrží na 5 galonů. Dieselová varianta měla maximální rychlost pod motorem odhadovanou na cca 4,1 uzlu, zatímco teoretická rychlost trupu jako výtlakové lodi této délky je 5,7 uzlu.
Verdikt
Galion 22 je úhledný, osobitý malý racer-cruiser s opravdovým rodokmenem pro offshore závody v číslech a použitelnou kajutou na svou velikost. Střecha nástavby od Van de Stadt jí poskytuje více stojného prostoru než u mnoha 22stopých lodí a dochovaná flotila naznačuje, že byla postavena na dlouhou životnost. Historie domácích dokončení je jediným stínem nad touto lodí: vyžaduje pečlivé posuzování loď po lodi, spíše než obecné chválení.
Klady
- Vysoká střecha nástavby poskytuje světlou výšku v kajutě 175 cm a čtyři lůžka v 22stopém trupu
- Koeficient převrácení a hodnoty DL-ratio podporují závodní využití na mírnějších vodách
- Velká dochovaná flotila ukazuje na odolnou a ekonomickou údržbu
Zápory
- Volba dokončení vlastními silami znamená, že kvalita stavby se u jednotlivých trupů liší
- Oproti srovnatelným plachetnicím má mírně slabší oplachtění
- Skromná kapacita 15 litrů vody a 19 litrů paliva omezuje delší plavby
